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谈美系、日系、德系和中式车的特点 1美系
美国人是大气而很有责任感的，美国车有着像船一样庞大的车身，超大的转弯半径，惊人的耗油数字，高油耗是美国车的特点，要不他美国打伊拉克干嘛，不就是为了给自己寻找一片石油出产地吗？美国车虽然油耗高，但是质量非常之好，钣金厚就不说了，动力也非常地棒。而这与其国情有关。国地多、人少、经济实力强，车型从设计之初便将舒适、空间、安全作为首要考虑因素，美系车几乎是安全、享受的代名词。美国人永远把生命的价值放在第一位这种生命至上、享乐至上的价值观也深刻地影响了他们的造车理念。值得一提的就是安全气囊等大批安全技术就是由美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒） 。 美系车还给人的印象是它的多元化。美国本来就是一个融合多个民族的国家，它的汽车也同样品种丰富，适应性强。比如上海通用，一直以来都在媒体中享有“入乡随俗”的美誉，相比之下法系车以前就做得不够好，以至在中国屡屡受挫。
2德系
德国造车技术先进。德国人造车时的想法是用它横贯欧洲而不能出现任何问题。因为德国的交通网发达，许多高速公路不限速，德系车的设计理念是追求高速、运动、稳重。所以德系车侧重于具有良好的高速性能，这就要求汽车在高速时很稳定、扎实。德系车设计时底盘较低、稳定性能绝佳，而且德系车在高速上行驶的油耗也很低，甚至比日系车还要低。德国车尽管各种性能好，让人感觉到科技感很强，但在汽车外表和内饰设计方面，相对来说比
较中庸，极少花哨，让人感觉朴实无华。
德系汽车的另一个共性就是它的可靠性和可维护性了。中国消费者都承认捷达车的坚实耐用，这就表示捷达车的可靠性和可维护性好，它指的是一个零件或者一个总成能够工作多长时间不出问题，出了问题好不好修，值不值得修。
德国人严谨、认真的性格也融入了他们的汽车设计理念，为了安全可以不惜成本。相对来说，德系车整车的刚性比较好，在正面撞击和侧面撞击的试验中，整车的变形都很小，对驾驶室的成员给予了最大限度的保护。德系车同样采用碰撞变形吸能技术，但同时也把发动机室做的很坚固，以确保在可能出现的事故中尽量使汽车的损失减少到最小。为了驾乘人员的安全把乘员窗做的更坚固，以确保在汽车不可避免损坏的情况下，还能保证驾乘人员的安全。
把车造好，造结实，德国人的理念其实挺简单。但这却是最平凡而又是最不易达到的目标。
3日系
日本人的民族性格其实也是非常严谨的，做事一丝不苟，极其重视效率。所以日系车首先品质上是非常好的。
由于日本地域狭小，是一个严重依靠进口的国家，所以做什么都舍不得用材料，所以日本车非常单薄，然而也导致了皮薄、漆薄，碰撞后吃亏；好多车都没后防撞钢梁，被追尾吃亏。然而正因为皮薄，日系车的价格是非常便宜的，这位日系车在市场上赢得了一定的份额。
日系车的发动机和密封技术是欧美车无法比的，日系车15万公里以后发动机仓和减震密封一点油都不漏，而欧美系车都油葫芦一样；日系车单薄和发动机密封性能好为机车省了不少油，这又与日本地域狭小，储油量少的国情有关。
其次就是日系车的内饰做的是非常好的，给人赏心悦目的感觉。
4中式
由于中国的汽车历史比较短，汽车的发展正在探索阶段。中式汽车大多走模仿路线，很多零部件也都靠进口。
有些国产车的制造商自己不能制造发动机，必须依靠采购。电喷系统从博世公司采购(德系车也从这家公司采购)，质量基本无忧。对于车身工艺，除了过于廉价(比如3-4万元)的车子工艺较粗糙以外，其它多数车子与外来品牌的同级车相比，基本上没什么明显的差异。对于内饰，这方面目前是国产车的弱点，国产车的内饰材质普遍不够精致，精细度比不上同级的外来品牌车；然后是调校，一辆汽车开着舒服，坐着舒服，主要取决于调校，比如对悬挂、刹车、扭矩等方面的调校，需要相当丰富的经验，这方面是国产车的不足之处，所以，有些国产车制造商把车子送到欧洲调校。
国产车的缺点之一是欠缺精致，细节之处存在很多粗糙的地方；缺点之二是有些厂家的产品质量不稳定，时好时坏。优点之一是价格低廉，通常只是外来品牌售价的一半。大小相同、马力相当，油耗相近，售价却便宜一半，何乐而不为？正是这个原因，许多购买国产车的人们，也就容忍了内饰的粗糙。但也应该提醒制造商，如果以售价低廉为理由，不提高品质，不解决瑕疵，得过且过，这样的产品寿命肯定长不了，迟早会被市场抛弃。
国产车还有一个很大的优点：使用成本低。这是由于配件价格便宜、保养价格便宜和质保期长带来的。所以有人说中式车最大的特点就是性价比很高。
日系车、美系车和德系车的优缺点（最全版）
1、外观模样
日系车普遍不吸引眼球。没有德国车那种让人眼前一亮的感觉和回头率。没有那种高级感和贵族气。 对注重外观的小贝君来讲，没有一见钟情的感觉。平淡无奇，外观设计水平日本人也知道这是他们的一大缺点。
但是小贝君最近在大街上看到了一些新车，外观和喷漆还是很有进步的，有欧式化的感觉。有的可能是请欧洲人设计的吧(如斯巴鲁新的运动型车就是请瑞典人设计的)。
2、安全感
从外观上看日系车比较轻薄。包括车皮和结构等。给人以安全感差的直觉。因为造车理念不同吧， 国土狭小，车速限制等，日本人走的是与欧美不同的路——求新，求变。更新换代快。不要求使用寿命长。跟他们的家电是一个思路。 一说起德国车，日本人马上就说你看他们的造型设计几十年不变，总是老样子。言下之意日本车总让你有新鲜的感觉。呵呵。 但是个人觉得外观和框架结构是要有很好的结合和匹配才行的。即便完全换成德式外观，日系车还是没有德国车给人以安全感。这就是理念上的局限了。总体来讲，日系车属于不是特别起眼，实用型类吧。
3、驾驶乐趣
小贝君对日本车不怎么爱得起来的原因在这里。日本车性能还可以，故障率也低，油耗也低，但是开起来没有什么乐趣。跟日本人一样乏味。也许世界上就没有各方面都完美的车吧。总体上看，日本车作为城市内日常代步用还行吧。 总之，日系车多数为代步工具，成本低，经济实用，人性化设计比较周全，头三年(质保期内)没毛病，三年后故障频发，这其实是经过厂商周密计划核算的，目的就是强制消费者换车，从而带来新的销售商机。所以日本车可称为最成功的商品。
PS：合资之后更是各种减配，欺我国人不懂车!
美系车
外形彪悍，源于美国地广人稀，乡村公路都是六车道。进口油价又被美国政府控制的很好，所以就可以充分体验大扭矩带来的推背快感和强悍的通过能力，而将油耗放到其次。但自打金融危机后，此状况会有很大改观。
美系车主要由美国三大汽车巨头所创，分别是通用、福特和克莱斯勒。
优点：美系车豪华、大气、排量大，一般都搭载三点几，甚至五点几的自然吸气发动机，本身就有着自己独特的魅力。加速比较线性，发动机高转速时的声浪是涡轮增压机所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野车、SUV以及一些
改装车，更凸显了美系车的霸气。美系车经常使用一些新技术，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比较慎用新技术，会尽量做到避免使用新技术而带来产品的不稳定性。
缺点：美系车的缺点源于它的优点。正因为美系车过大的整车质量和排量，使其油耗属于同级别车中最大的，虽然现在有了改善，但是美系车的油耗总是比其他车系大一点。比如别克的君越，整车重量1.7吨，都快赶上奥迪A6L了(1.8吨)，而德系车同级别的迈腾、帕萨特才1.5吨，日系车同级别的凯美瑞才1.4吨，它们的发动机排量都差不多，但都比美系车省油。另外，虽然美系车整体感觉豪华、霸气，但是其细节的做工往往不是那么精致，比较粗糙。【德系车特点】
德系车
优点：
1、良好的品牌形象和口碑
近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。
2、传统技术领域有领先优势
保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。
3、百花齐放：大众、宝马、奔驰表现抢眼
大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的辉煌“添砖加瓦”。
4、精良的造车工艺
一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。
5、车型多
德系车是世界车市的重要组成部分。德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年推出的新车型或升级车型众多。
6、引领汽车发展潮流
德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领当时的车市的潮流。
缺点：
1、售价偏高，养护费用高
德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主，所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。而且德系车在中国国内维修养护费用比起其他派系的车稍高。
2、产能不足，需候车或加价
一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车需要半年以上。另外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。
3、专为中国设计车型不多
也许是德系车主要的市场还是在欧美，所以在中国推出的车型基本是和欧美推出的车型一致。有些车型的设计不一定适合国内的国情。专门为中国市场量身定做的车型比较少。
4、德系车烧机油
前段时间围绕着德系车(奥迪、帕萨特等车型)烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。
PS：德系车最近几年在国内质量明显有所下降，以次充好，忽悠神车党!
各种车型与各国车系特点
德系车：首先我想分析一下德系车，因为汽车是由德国人发明的。全世界又以德国车市场占有率最高。
德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子：第一个是关于悬架设计的，在上文中我曾经介绍过汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块（ECM-Engine Control Module）连接的一个传感器（Sensor）太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是
到了中国这个问题就出现了。还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。
法国车:
通常产量不大，却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。
意大利汽车:
拥有世界上一流的设计师，一流的跑车,但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程师，所以除了高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。
美系车：
豪放、狂野、不拘小节、马力较强,并注意车厢宽敞,内部设施豪华,外观粗线条。
美国也是第一个让汽车走进家庭的国家。美国是第一个让汽车从奢侈品变为日常必需品的国家（亨利*福特发明了使用流水线生产汽车的技术，让汽车制造成本大大降低）。
美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。由于美国的法制非常的人性化，所以一旦是因为厂商的设计或者是质量原因除了事故，厂商往往要付出沉重的代价。所以美国车往往给人以牢靠的感觉。我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：一辆上海通用的老别克从50米高的山上翻下去，而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，还打电话让特约维修站的工作人员到现场，最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。从中我们可以看出美国人另一个特点：重视客户。这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地化改进的原因。其实美国人的这个特点很值得我们学习，不然就不会有耐克，可口可乐，麦当劳，宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。美国车的第二个优点就是动力性和通过性，美国车通常都配有大功率，大排量的发动机。这个跟美国完善的高速公路网络有直接关系。第三个优点就是美国人的务实，他们不会盲目的用新技术来吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。
但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。第一，燃油经济性；中国人受收入水平限制，往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，盘算着怎么从有钱中省出一点。整车重量的稳妥设计有利
于安全性，却不利于油耗。举个简单的例子，在古代打仗的时候，士兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。第二，就是美国人不太注重外观，所以美国人的车往往给中国人的直观感受是比较土，而且您也许想不到，很多美国丽人居然会开着一辆皮卡满世界跑。这个是文化差异问题，好在美国人意识到了这个问题，福特引进欧洲血统的蒙迪欧，通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。第三，就是美国车的小毛病相对于德国车来说多了一点，给国人一种粗糙的感觉。但是美国车的核心部件质量还是不错的。
日系车：日本人也算是会造车的。
虽然我很厌恶日本人，但是我不得不承认，小日本很有一套。他们在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，简单的说就是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求），物料节约等等。所以日本车往往给人感觉性价比很高，虽然它不是最好的车，但是他是最实惠的车。而且日本人造车非常地注重细节，所以日本车给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是日本车的油耗的优秀。因为日本本土的资源非常有限，所以日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。
但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。有的同志可能要提反对意见了，说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的分数。这个我当然知道，
但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，设计的时候充分考虑人的安全；而日本人考虑的仅仅是法规的要求，但是法规未必能做到面面俱到，这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，达到了企业的标准。因为中国只有关于正面碰撞的法规，而目前还没有侧面碰撞的法规，所以让我们双手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用以及日产关于某个汽车零件的设计标准（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总），发现Nissan和GM、VW比甚至只能达到50%的要求。
韩系车：近几年韩系车的迅猛发展，给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。
韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）。而且韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，伊兰特和凯越在中国的热销就是明证。 但是不排除凯越挂牌别克，而且通过美国通用的全球资源整合的因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）。
但是韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动发机不适合力,只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗
各“系”车的优缺点分析:office:
一、欧系车：
德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。
德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子：第一个是关于悬架设计的，因汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块连接的一个传感器太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。
还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。
评分：4.6分
法国车通常产量不大，却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。
评分：3.5分
意大利拥有世界上一流的设计师，但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程师，所以除了少数高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。 评分：3.2分
二、 美系车：
美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。由于美国的法制非常的人性化，所以一旦是因为厂商的设计或者是质量原因除了事故，厂商往往要付出沉重的代价。所以美国车往往给人以牢靠的感觉。我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：一辆上海通用的老别克从50米高的山上翻下去，而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，还打电话让特约维修站的工作人员到现场，最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。从中我们可以看出美国人另一个特点：重视客户。这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地化改进的原因。其实美国人的这个特点很值得我们学习，不然就不会有耐克，可口可乐，麦当劳，宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。美国车的第二个优点就是动力性和通过性，美国车通常都配有大功率，大排量的发动机。这个跟美国完善的高速公路网络有直接关系。第三个优点就是美国人的务实，他们不会盲目的用新技术来吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。 但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。第一，燃油经济性；中国人受收入水平限制，往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，盘算着怎么从有钱中省出一点。整车重量的稳妥设计有利于安全性，却不利于油耗。举个简单的例子，在古代打仗的时候，士兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。第二，就是美国人不太注重外观，所以美国人的车往往给中国人的直
观感受是比较土，而且您也许想不到，很多美国丽人居然会开着一辆皮卡满世界跑。这个是文化差异问题，好在美国人意识到了这个问题，福特引进欧洲血统的蒙迪欧，通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。第三，就是美国车的小毛病相对于德国车来说多了一点，给国人一种粗糙的感觉。但是美国车的核心部件质量还是不错的。
评分：4.6分
三、日系车：
虽然我很厌恶日本人，但是我不得不承认，小日本很有一套。他们在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，简单的说就是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求），物料节约等等。所以日本车往往给人感觉性价比很高，虽然它不是最好的车，但是他是最实惠的车。而且日本人造车非常地注重细节，所以日本车给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是日本车的油耗的优秀。因为日本本土的资源非常有限，所以日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。
但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。有的同志可能要提反对意见了，说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的分数。这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，设计的时候充分考虑人的安全；而日本人考虑的仅仅是法规的要求，但是法规未必能做到面面俱到，这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，达到了企业的标准。因为中国只有关于正面碰撞的法规，而目前还没有侧面碰撞的法规，所以让我们双手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用以及日产关于某个汽车零件的设计标准（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总），发现Nissan和GM、VW比甚至只能达到50%的要求。 评分：3.8
四、韩系车：
韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）。而且韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，伊兰特和凯越在中国的热销就是明证。但是不排除凯越挂牌别克，而且通过美国通用的全球资源整合的因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）。
但是韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动机不适合发力,只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。
评分：3.5
五、国产车：
优点：1.便宜2.便宜3.还是便宜。
缺点：有一个英语词组叫Chinese copy,意思是原封不动的照抄，我以这个词为耻。日本人和韩国人都是靠抄起家的，但是别人都发展起了自己的能力。但是中国的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美国鬼子的时候往往忘了消化和分析，盲目的把优点和缺点都抄到了自己的车上，而且喜欢使用“本车采用和有宝马提供的发动机”这样的词语来招揽一些不是很了解汽车的用户，其实哪怕一辆车用的都是名家生产的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。
我曾经听一个在奇瑞干过的同事告诉我，他们厂卖出去的车上，甚至有没有被试验认证过的零件，不经让我心头一颤。后来他跟我解释后我才放心，原来这些零件几乎没有安全件，只是一些外观件和功能件。
我是一个爱国的人，我认为中国汽车在起步阶段走一些捷径是难免的，但是希望中国的厂商们赚了消费者的钱后，可以把资金投入到提高自身能力上，毕竟一直靠抄是没有竞争力的。总有一天，我们的汽车可以像彩电冰箱一样占据世界的底端市场。
评分：3.3
请说说各个车系的区别有什么？
欧系车：欧洲人造汽车的理念是强调技术上的先进性和高度安全性，设计较为严谨、科学，质量非常可靠，技术非常先进，在制造技术、零部件的制造和选材方面比较严格，拥有良好的技术性和耐久性。缺点是过度依赖技术和设计的先进性，选材不计成本，所以车价偏高。
代表品牌：德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国标致·雪铁龙、雷诺，奔驰，宝马，保时捷
美系车：美系车最大的特点就是强调舒适性和动力性，兼顾安全性。美国人往往车身较为庞大、悬挂系统和隔音设计非常出色，发动机强调大排量、大马力，安全性也非常好。缺点：过分的强调大马力和大车身往往导致美国车给人以油耗大的坏印象。
代表品牌：福特，悍马，吉普Jeep ，凯迪拉克 ，克莱斯勒， 林肯， 雪佛兰， 别克
日系车：日本车的设计理念是两小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒适性和使用便利性最大。日本车往往都是小排量的发动机，而且节油技术非常先进，保养和维护成本都比较小，使用成本非常低。在汽车的设计方面，特别是驾驶舱的设计方面，选材非常科学，善于营造舒适、温馨的氛围，各种储物格和舒适性电子装备非常多，强调最大的舒适性、便利性。缺点：成本控制做得很好，导致一些不容易被发现的零部件质量比较低，设计方面对安全性的重视程度不够好。
代表品牌：丰田，本田，马自达，尼桑，铃木，斯巴鲁
各系车的优缺点
更新：2015-01-12 14:11
朋友们，在买车时有木有很纠结很烦恼呢？今天小编为大家分享一点各系车的优缺点，仅供购车时参考一二。
方法/步骤
1. 1
日系
旗下品牌代表：丰田、本田、尼桑、马自达、铃木家用代表车型：尼桑骐达、轩逸、马自达2、3、6系列。商务代表：丰田凯美瑞，尼桑天籁，高档车代表：英菲尼迪（尼桑）、阿库拉、雷克萨斯。优点：节能经济，性价比高，车体自重不大，乘坐舒适，内饰精致美观，深受女性亲睐。
缺点：减震偏弱，车身薄，安全性能低
2. 2
法系
旗下品牌代表：标致、雪铁龙、雷诺
家用代表：标志206 307、雪铁龙世嘉、雪铁龙爱丽舍
优点：人性化很强，延续法国的传统浪漫格调，发动机和变速器近2年有所改观，以前是比较老化的，总体来说车整体成绩平庸，适合家用。缺点：很多人性化不为中国消费者认同。
3. 3
美系
旗下品牌代表：别克、福特、克莱斯勒、林肯、雪佛兰、卡迪拉克、道奇
优点：车内空间大，乘坐舒适，车自重很大，车型较多，受众人群较广。缺点：耗油！提速不算很快
4. 4
德系
旗下品牌代表：大众，奔驰，宝马，奥迪，保时捷，
优点：做工延续德国传统严谨，技术先进，底盘扎实，安全系数高。缺点：油耗高、配置简陋
美国汽车：豪放、狂野、不拘小节、马力较强，并注意车厢宽敞，内部设 施豪华，外观粗线条。
中国汽车：沉实而且粗线条，在用途方面与其外形配合，总之一句话：实用。但在美观、使用方便、乘坐舒适及安全方面来看，还有待不断改进完善。
英国汽车：稳重、内向、有内涵。传统车用料充足更不会有夸张的外形和 性能表现，令乘客有一种实质感觉。
法国汽车：我行我素，性格独特，骤眼看去，使人常常误以为是别国产品。
德国汽车：冷静、深藏不露，很少以外表去“哗众取宠”，其内在表现要 那些感受过的人才能领略。
意大利汽车：豪放、性感、洒脱，多以性能表现和外形吸引顾客，设计时 排除了其它客观条件的限制。
曰本汽车：活泼、善变、创新、注意外表。汽车成品在初期更多以模仿英 、美产品而成，甚至有突破性发明。
韩国汽车：集欧、美汽车王国技术于一体，再借鉴曰本汽车风格，既洒脱 又稳重，并具飘逸感，有一种“骑士”风范。
德国车：用料足，车扎实、厚重，安全性驾驭性好（行驶性能偏稳重）；
日本车：用料一般不过做工精致，车子偏单薄，油耗出色，人机工程出色（便利性设施、座椅等各方面让人很顺手很舒服）；【德系车特点】
法国车：外形设计相当优雅浪漫，驾驭性好（行驶性能偏活泼）；
美国车：派头十足，配置偏豪华，机械表现一般，油耗高；
英国车：古典造型，科技感不如德车，价格贵！
北欧车：安全，机械出色，配置不求丰富，两字：简约！
韩国车：低价高配，外形靓丽时尚； 中国车：低价高配，外形丑，不丑的都是抄袭的；
现在车子都趋向同质化，尤其是在传统品牌的互相并购之后，所以很难说有什么明显的特点，譬如难道只有北欧车安全？德系也很安全！
上面的所谓特点都是我一想到该国车脑海中的第一印象，仅供参考哈
德国车看动力
英国车看奢华
瑞典车看安全
美国车看空间
法国车看外观
意大利车看速度
日本车看油耗
韩国车看价格
苏联（俄罗斯）车看笨重
中国车看超载
基本上就这几个主流国家的汽车了
美系车-霸气十足
纵观美国名车卡迪拉克、别克、雪弗莱、福特，最显著的特点就是既长又宽。美国轿车豪华气派，设备齐全，宽敞舒适，行驶平稳，处处显示出美国人的生活方式，美国人的自由与霸气个性在车上显露无遗，但缺点是油耗较大。
德系车-传统结实
德系车在世界车市走俏的名牌车有宝马、奔驰、大众、奥迪、保时捷等。德系车设计追求完美，科技含量较高，与法车和意大利的车型相比，德系车更加严谨，线条挺拔而有力度，给人一种坚固耐用的感觉。但价钱较昂贵，中低收入者不敢问津。
法、意车型-
引导潮流
当今世界中，法国和意大利车的造型总是引导着汽车发展的潮流。法国的“雪铁龙”风格典雅，紧凑式的楔形优雅别致，线条简练，极富动感。意大利有世界“跑车之乡”的美称，法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等名牌跑车精巧灵活，充满活力，在全球闻名遐迩。车如其人，恰好反映出法国人和意大利人的热情、浪漫、灵活和机敏的个性。
日系车-兼收并蓄
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德系车有哪些优点
现在全世界的造车企业都以欧系车为榜样，其中德国车又是欧洲车的代表。 德国车有先进的技术，扎实的地盘，大气的外观。日韩车主要是做面子工程，一大堆豪华的配置，但是骨子里却节省到家，而德国车却注重内涵，举一个小例子波罗这款车，空腔灌蜡，激光焊接，双面镀锌钢板这些东西都是消费者看不见的东西，而同价位的日韩车却在真皮座椅，倒车雷达，多碟CD这些表面工程上做文章来取悦消费者。有很多不懂车的消费者就误以为德系车吝啬不肯加装豪华配置，而日韩车大方豪华配置一大堆，岂不知日韩车那薄薄的铁皮有多不安全
世界上最好的车应该是德国车,2是欧美车3是日韩
德国人买配件不是问哪个最便宜,而是问哪个最好
德国车是你看见的和看不见的都做的一样,表里如一
就象汽车底盘上的螺丝,在看的见的地方螺丝带花纹,底盘上的也照样有 德国人认真,在车上能体现出来
优点是安全系数高，性能好，
做工严谨！例如大众 奥迪 奔驰 宝马了
德国车结实、耐用、造型不是特别扎眼（奥迪的前脸攻击性有点儿强）、整体性能出众、底盘调教的更扎实。
哪个国家的车子就看看那个国家人们的态度就知道了，日本人就是典型的得过且过。
日系车有哪些？美系车有哪些？德系，法系有哪些车？
目前在中国出售的汽车品牌中，日系车有丰田TOYOTA（包括一汽丰田、广州丰田、四川丰田、华晨金杯等）、本田HONDA（包括广州本田、东风本田等）、日产NISSAN（包括东风日产、郑州日产等）、三菱MITSUBISHI（包括长丰猎豹、福建东南、哈飞等）、马自达（包括一汽马自达、海南马自达等）、铃木SUZUKI（包括长安铃木等），那些微型面包车也大都源于日本大发DAIHATSU，商用车有五十铃ISUZU（江铃、庆铃等）；
美系车就是美国三大汽车公司的品牌了，通用GM（包括上海通用）旗下的别克、
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雪佛兰、凯迪拉克；福特FORD（包括长安福特等）旗下的蒙迪欧、林肯等；克莱斯勒CHRYSLER旗下的吉普、大捷龙等。
德系车包括著名的奔驰Mecerdes-benz和宝马BMW（包括北京戴克奔驰和华晨宝马）以及奥迪AUDI，再就是大众VW（包括一汽大众、上海大众）旗下的桑塔纳、捷达、宝来、速腾、辉腾、途安、途锐、帕萨特、波罗等。还有就是名牌跑车保时捷POSCHE。
法系车就两个品牌，标致和雷诺，目前都与二汽合资。著名的富康车就是东风标致出产的。
请问日系车的特点
符合亚洲人的审美观点 具有优美柔和的外形 又不失稳重和宁静的气息
优秀的做工,亮丽的外形,合适的油耗,周全的配置 合适的价格 都是日本车的杀手涧!!!
但是日本车往往也喜欢以耐久性差 保值率底 偷工减料 爱玩文字游戏的形象 让国人难以忘却!!!
同级别的日系车和德系车各自的特点是什么？
日系车：省油、操控灵活、适用性较好。但因为要省油，所以车身薄，安全性能差，车身不结实，防撞吸能构造不好。
德系车：安全性能好，操控稳定，开起来很稳。地盘、发动机等机件调较得相当精密，充分体现了德国佬办事认真的特点。车身用材厚，所以整车重量较重，开起来稳定，但是油耗有些大。
日系车与德系车保值比较
关键词: 二手车
“买房是增值，买车是贬值”，这个观点已经让越来越多的消费者深有体会。即便如此，也很少有人会放弃拥有一辆私家车的梦想。所以，在决定买车的前提下，如何将自己的损失降到最小就成为一个关键的问题，而作为对汽车品牌最有参考价值的保值率逐渐被人关注，并成为不少消费者购车时的一大依据。
这里，我们选择了目前国内车市中最主流的两个车系——德系车与日系车作比较，德系车在国内市场起步早，市场保有量高；日系车品牌多，车型多，市场潜力被看好。二者旗下究竟哪款车保值率高？哪款
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车最掉价？通过PK，让你看得更明白。
计算方法
1. 保值率=(旧车平均收购价÷新车市场平均报价)×100%
2. 保值率=残值率。因为保值率是指旧车折旧后剩下的价格，较为直观；而残值率指旧车剩余的使用价值，相对较为抽象。
3. 为了更好地比较德系车与日系车的保值率，我们分价位区间来比较。按照这两个车系新车主流车型的市场价格，选择了经济型、中级、中高级、高级四个档次的主流车型做了1～3年的市场保值率的调查。
4. 新车报价参考厂商与经销商报价，二手车报价参考中联汽车交易市场报价。二手车价格根据每款车的车况不同而有所浮动，这里提供的是二手车市场平均报价，仅作参考。
了解保值率
在汽车消费成熟的欧美国家，保值率被视为选购汽车的重要因素之一。在发达国家的二手车市场，一般均形成一套比较完善的收购和销售体制，而且还有权威的机构定期发布汽车品牌保值率排名，对于消费者购车时的参考意义更大。
与国外车价较为稳定所不同的是，近两年国内新车价格变动巨大，这直接影响到了二手车的收购价格。但是由于目前国内汽车市场尚处于成长阶段，降幅并不能真实地反映出一个品牌真实的价值，降得最多的车型也未必就是保值率最低的。如果简单地来看自己当初购车价格与二手车价格，就会走入误区。
此外，国内尚没有权威机构的评估与统计，因此对于二手车保值率与折旧率的估算多是凭经验来做。目前，业内计算一辆二手车的价值时习惯按照一辆车的使用年限为10年来计算。总体来说，前三年汽车贬值最大，每年按价值减少15%～20%来计算，第4～7年，每年再按价值减少10%来计算，最后三年每年则按价值减少5%来计算。从这点中也可以看出，新车使用不到3年转手是最不划算的。 当然，这都只是一个常规的算法，真正涉及到一款车的保值率计算，远比这要复杂得多，即便两位车主在同一时间买了同一品牌的同一型号汽车，由于最终使用车况的不同，两款车的保值率也不尽相同，所以定期保养决不是得不偿失的事情。
经济型保值率最高：捷达
德系与日系主流经济型车保值率比较(万元)
小结：德系车胜
德系车：经济型区间中，德系车的品牌数量明显高于日系车。由于捷达、桑塔纳上市早，市场保有量大、价格相对稳定、维修方便经济等诸多优势，至今仍是二手车市的经典车型，它们的保值率也相对最高。正是因为它们长久的生命力，无论在新车市场或是二手车市场上都是不少消费者的最佳选择。POLO虽然目前新车市场销售不被看好，但是由于其制造工艺、科技含量较高，保值率并不低。而高尔由于市场保有量小，认知度不高，而且售后维修费用高，相对保值率低。
日系车：日系车优势较小，目前较为主流的车型只有飞度与菱帅。菱帅的销量较低，市场认知度有待进一步挖掘，保值率不高。飞度的保值率长期颇被看好，在同期上市的同级别轿车中，其销量一直高居榜首，保有量短期内得到极大的提升，加上外形时尚、油耗低，口碑也不错，是不错的选择。
中级车保值率最高：高尔夫
小结：德系车胜
德系车：虽然中级车中，德系车在数量上并不占优，但正是应了那句老话"兵贵在精而不在多"，宝来与高尔夫在保值率上仍是遥遥领先。值得关注的是，宝来与高尔夫在新车销量上并不出色，而且维修成本偏高。德国人一向固执，总是希望依靠自己的产品实力来赢得市场，但是由于定价明显高于同级竞争对手，目前的国内市场并不认可，往往落得个曲高和寡。不过依靠着国际知名度与精工细作的口碑，保值率上仍不落下风。
日系车：威驰上市相对较早，由于外形时尚，也是早年车市中的"四小花旦"。不过由于近两年同级车相继下线，加剧了市场竞争，相比之下，威驰更新换代较慢，被新对手们抢得了不少先机，市场优势渐弱，带动保值率下降。福美来虽上市也有一定年头，但是在市场上稳扎稳打，不乱打降价牌，销售业绩良好，使保值率仍与销量成正比。花冠相对上市较晚，不过国际声誉较高，加上一汽丰田的宣传到位，入市以来价格稳定，赢得了不错的市场口碑，因此保值率很被看好。
中高级车保值率最高：雅阁【德系车特点】
德系与日系主流中高级车保值率比较(万元)
小结：日系车胜
德系车：目前，尚只有帕萨特作为中高级市场的主力车，但是据业内人士表示，帕萨特车型老旧，更新换代步伐缓慢，市场人气下降不少，加上有实力的竞争对手陆续加入，而帕萨特新车价格居高不下，销量受阻，使这款车的保值率也逐渐走低，甚至已经不如同级的日系车对手。
日系车：雅阁是近两年中高级车市场的标杆，外形优雅又不失动感，配置齐全，综合性价比不错，其市场销量在同级车中遥遥领先，认知度高，口碑好，虽然竞争对手对雅阁的霸主地位虎视眈眈，但是雅阁人气仍然旺盛，保值率也最高。马自达6上市相对较晚，不过由于外形、性能、科技含量出众，这款车销售很好，已经具有了一批忠实用户，保值率虽低于雅阁，但仍高于帕萨特。
高级车保值率最高：宝马
德系主流高级车保值率(万元)
小结：奥迪宝马不相上下
由于天籁、皇冠等车只是近一年才上市，尚无法论及保值率，使得德系车在目前的二手车市场占有绝对地位，也由此导致德系车与日系车在高档二手车市场上还没有切实的可比性。
从奥迪与宝马的保值率来看，虽然奥迪在国内上市时间远长于宝马，但依靠早已深入人心的品牌优势，宝马的保值率仍略高于奥迪，这也与国际二手车市场的情况相当。不过可以看出，由于华晨宝马上市以来，价格变动太大，市场口碑仍有待进一步建立，与奥迪相比，其保值率优势也并大。
总评 德系车小胜
通过比较可以看出，经济型车与中级车市场上，德系车保值的优势较大，日系车保值率在中高级市场则占有领先地位，总体来说，德系车的保值率小胜日系车。
此外，从比较中还可以看出，级别越高的车型，保值率反而呈下降趋势。相对来说，经
德日之争这个车坛老生常谈的话题，安全大气是德系的风格，便宜省油则是日系的优势，价位居高不下让有些德系车较好不叫座，安全性屡遭质疑则是制约日系车前进的枷锁，尺长寸短，让德日车系之间的较量从国外打到了国内。坊间也曾流传，因各自不同的理念而促成车辆本身存在的较大差异。 在巨大的市场发展前景面前，相信不管是德系车还是日系车，都不愿意再一次接受平局而终的局面。那么，德系车和日系车谁更适合消费者？这很难给出一个定论。
品质是德系车之根
德系车的优势在于出色的车身品质，但是在时尚性方面却不是它的长处
德系车在中国的口碑一直不错，他追求高的造车品质，安全性能较好，具有良好的品牌优势和信誉度。或许因为德国是汽车的发源地吧，所以德国人为了捍卫自己的绝对领导权，他们对车有着一种近乎执着的精神。无论在汽车的制造工艺、汽车应用技术的研发、汽车的质量方面，德国人都抱着精益求精的理念去工作。从另一个方面讲，德国在二战时积累下来的熟练的技术工人、大量的军事科学技术以及具有绝对优势的工业基础，都为德国现代汽车制造业做出了无价的贡献。
但是，由于德国人对于技术的苛求，加上其民族自身的文化因素，他们在车辆的外形和内饰设计等方面都走上了一条中庸和保守的道路。比如在中国市场上，上海大众的帕萨特，外形保守，但技术和安全方面都有不错的口碑。而一汽大众的宝来，虽然有人抱怨后排空间狭小，但在动力和操控性方面，也都有着不错的表现。
经济是日系车之本
而日本人在造车时更重成本控制、重经济性、重舒适性。
日系车考虑的重点是节能与更好的空间利用，更优秀的经济性是日系车型的优势所在。日本是个岛国，缺少各类资源，因此日本工业的发展史，可以认为是在寻找一条“如何用最少的东西办最多的事”的路。所以日本的制造业就具有了以下特点：制造成本低，产品的故障率低，制造业自动化程度高，产品寿命控制精确。
反映在汽车上，也就是消费者普遍认同的经济、省油、车辆设计实用、表面做工精致等特点，日本极其讲究脸面，对品质的理解最为大众化，因此不会像欧洲人那样不惜工本去追求所谓的完美，一切以“好”为目标而非“最好”。
这也是为什么日本车在给所有消费者看得见的地方都是下了很多的功夫，如内饰、电器等，至于钢板的防锈工艺是否能像德国车那般达到20年，日本人绝对会认为那是“疯了”。谁也说不出日本车最优秀的地方，但是他们在各项指标上都能排在前列，综合指数也必然就高。
安全是德日之精髓
在最为人们关注的安全性能方面，两大车系的同档次车型在主被动安全设备配置方面总体差别不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同样是车辆稳定系统，德系车叫ESP，而日系车则称之为VSC。而平常人们简单地认为车身钢板的厚度就决定了其安全性能的好坏，这是一个误区。德系车用的钢板可能会厚实一点，以增加车身刚性，底盘可能会相对重一些，以增加行驶稳定性。
德系车和日系车不同也与他们的造车理念息息相关。德国人造车的目标就是结实耐用，如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日本车因为更新换代快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。这也是为什么我们说德系车的保值率高于日系车的重要原因之一。 德日车营销策略各有千秋
德系车和日系车在世界汽车市场上的营销策略各有千秋。德系车在技术、安全等性能上下足功夫，加上品牌的因素，价格相对较高。而日系车低廉的价格和维护费用可以说是日系车近年来不断蚕食德系车的市场份额的重要原因。当然日系车相对较低的油耗也是一大亮点。这之类的因素对于目前的中国市场，甚
至是在石油紧缺的世界范围内，都有着非常重大的意义。但随着消费者消费理念的日益成熟，可以说德系车的性能优势将促成德系车稳步向前，市场后劲十足，随着中国市场的逐渐成熟以及二次购车者的出现，稳重大方，高性能、安全性高的德系车的市场份额应该不会有大幅缩减。
结论：适合自己的就是最好的
车辆本身而言，没有绝对的好与不好，每款车都有其存在的理由，有它适应的消费群体，买车不应该像买其他电子设备一样，每款车也是拥有自己的性格，一定要选择与自己性格相符的车型，从自己需要的角度出发来选车，比如德系车就适合那种作风严谨，凡事喜欢追求细节的完美的人，代表车型：捷达，速腾，迈腾。日系车则适合比较讲究经济，只是要一辆简单实用的车型用以代步，要求是简单，实用，经济，代表车型有：飞度，花冠，
骐达，雅阁、凯美瑞等等。
在最为人们关注的安全性能方面，两大车系的同档次车型在主被动安全设备配置方面总体差别不大，只是叫法不同，或者各有千秋。比如，同样是车辆稳定系统，德系车叫ESP，而日系车则称之为VSC。而平常人们简单地认为车身钢板的厚度就决定了其安全性能的好坏，这是一个误区。德系车用的钢板可能会厚实一点，以增加车身刚性，底盘可能会相对重一些，以增加行驶稳定性。
日系车则更多的是考虑车身的吸能设计，丰田的GOA（Global Outstanding Assessment）车身技术是比较典型的。GOA是丰田根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况设置的一种被动安全技术，包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的成员约束系统(如带限幅器的预紧限力式安全带等)，这三者能够保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，把驾乘室的变形减到最小，从而确保乘员安全。事实上，不论德系、还是日系的其它厂商，在车身安全方面都有自己的独门技术，无非“戏法人人会变，各有巧妙不同”而已。就说车身吸能技术，欧洲人也在不断研究应用。在碰撞测试中，德系车和日系车的表现没有明显区别，但我个人认为我们不能忽略的一点是：德系车以刚性安全著称，这使得它在现实车祸中能能更好的保护车内乘员的安全，而以吸能著称的日系车往往在碰撞测试中模拟不出的二次碰撞或多次碰撞中造成车毁人亡的惨剧，因为日系车还没有解决在多次碰撞中的吸能问题。
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『十代花冠——卡罗拉是目前日系新车的一个代表』
拿近期内最热门的德系车速腾作代表——北美的三代捷达，也是一款普通大众车型，看一下它的安全设计。先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。再看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP(电子稳定程序)， ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式,只在很少一部分的高档车上使用。
而日系车方面，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。就拿即将上市的十代卡罗拉作一下代表吧，它与速腾属于竞争车型。被动安全方面并没有什么新意，只有发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊。主动安全，ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。对此，德系车和日系车的安全性能对比可见一斑。这与他们的造车理念也息息相关。德国人造车的目标就是结实耐用，如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日本车因为更新换代快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。这也是为什么我们说德系车的保值率高于日系车的重要原因之一。
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『速腾可以说是目前同级别车型中高品质的代名词』
德系车和日系车在世界汽车市场上的营销策略各有千秋。德系车在技术、安全等性能上下足功夫，加上品牌的因素，价格相对较高。而日系车低廉的价格和维护费用可以说是日系车近年来不断蚕食德系车的市场份额的重要原因。当然日系车相对较低的油耗也是一大亮点。这之类的因素对于目前的中国市场，甚至是在石油紧缺的世界范围内，都有着非常重大的意义。
● 国内消费者对德系车的认可度要优于日系车
在一些网站媒体进行的调查中显示，人们普遍都更加喜爱德系车，但马路上随处可见的日系车也用事实证明它的实力。根据汽车工业协会公布的数据，2007年上半年上海大众和一汽大众总共销售了约43.5万辆车，其中一汽大众包括奥迪品牌在内。此外，德国的宝马、奔驰也在中国市场上销售业绩全线飘红，其中宝马品牌的销量超过2.3万辆，而奔驰也销售了1.35万辆。相比之下，日系车方面最多的广州本田销售了133173辆、东风日产销售了128168辆、一汽丰田 111541辆。此外，一汽马自达、长安福特马自达以及铃木两合资公司的上半年销售业绩预计也在7万辆左右。德系车仍稍占上风
● 车辆没有绝对的好与不好，适合自己的才是最好的
我认为评价车的好坏，应当将车的外观、性能和价格进行综合考量。德系车的大气稳重和日系车的经济时尚，都各自有着善于欣赏它们的对象。任何一款车型从设计制造到推出市场，周期是很长的，而且投入的成本也是非常巨大，所以，每款车辆推出之前，厂家都会对其进行充分的调研。所以从车辆本身而言，没有绝对的好与不好，每款车都有其存在的理由，有它适应的消费群体，比如德系车就适合那种作风严谨，凡事喜欢追求细节的完美的人，代表车型：捷达，速腾，迈腾。日系车则适合比较讲究经济，只是要一辆简单实用的车型用以代步，
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