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机。主要产品有绰号“吞龙”的重型轰炸机、零式战斗机、一式战斗机（“隼”式战斗机）、九七式舰上攻击机等。中岛公司狂发“战争财”，二战结束前力压三菱财阀飞机生产部门成为日本最大的飞机制造商。
三菱是二战时期日本的“战争之王”
资料显示“九一八事变”前三菱重工当时的一把手岩崎弥久等五人就疯狂煽动对中国开战，召开支持日本政府对中国开战、筹措军费大会。他们号召：“值此日中开战之际，全国有志之士，要筹措军资，捐献政府，尽国民之义务。”并为日本政府发行了8000万日元的军事公债。
侵华战争中，三菱重工是日军武器制造的主力，从当时世界上最大的战列舰“武藏”号，到最先进的“零式战斗机”。以及各种重型、微型坦克、步兵战车、雷达等等。共生产各类飞机18000架、坦克装甲车4650辆。 除了加班加点制造军火，三菱还从中东等地购买鸦片贩销到中国，并从中国掠夺大批劳工到日本，派间谍勘测中国资源。
日产天籁的鼻祖搭载的是日本军官
一位工程师创立的Datson品牌的第一台车DAT 31诞生于1914年，1928年日本企业家、政客、财阀YoshisukeAikawa成立了Nippon Sangyo控股公司（东京证券交易所的代号为“Nissan”）并收购了Datson，后在1931年将其更名为Datsun，“sun”是为了映衬日本国旗中的太阳。1933年，Aikawa将旗下的汽车产业独立，成立Nissan汽车，Datsun成为日产下属品牌。
但1981年日产决定学习丰田在北美经验，用公司名称命名汽车名字，于1982年用Nissan取代Datsun，似乎也将其二战中的阴暗面去除掉了。
资料显示，日本发动侵华战争后，日产受命生产日军中高级将官使用的指挥车，能容纳5到7名乘客，代号为model70型的中高级轿车。后来该车大量装备给师团长级别军官，出现在中国华北、华东战场。该车型是东风日产天籁的鼻祖。微信号：精益生产促进中心。
另外，用于运兵和轻型武器的80型卡车，载重量大的180型卡车都是日产生产的典型军车。
……
广西科技大学鹿山学院
汽车文化大作业
丰田汽车公司成功原因探析
系 别： 汽车工程系
专业班级： 汽营151
学生姓名： 张涛
学 号： 20152877
指导教师： 崔庭琼
完成时间： 2016.12.12
目录
摘要 ............................................................................................................................... 3
1 丰田公司现状 .......................................................................................................... 3
1.1 丰田汽车公司介绍....................................................................................... 3
1.2 丰田汽车公司在中国发展情况................................................................... 3
2 丰田汽车公司发展历程 .......................................................................................... 5【丰田战争,】
3 在矛盾中前进的丰田 ............................................................................................. 5
3.1 极端的丰田................................................................................................... 6
3.2 扩张力-改善套路......................................................................................... 6
3.3 整合力-指导套路......................................................................................... 7
3.4 丰田的资源基础........................................................................................... 7
3.5 永远与危机为伴........................................................................................... 8
4 营销之丰田，技术之本田 ..................................................................................... 8
4.1 高管的选择................................................................................................... 8
4.2 对于汽车产业的热诚和奉献，................................................................... 9
5 丰田早期成功的原因 ............................................................................................. 9
5.1 丰田公司市场营销策略的成功.................................................................. 9
5.2 丰田公司面临危机的化解......................................................................... 10
6 丰田经久不衰的原因 ........................................................................................... 10
6.1 创新的推进................................................................................................. 10
6.2 品质的提高................................................................................................. 11
6.3 人才的培养................................................................................................. 11
结束语 ......................................................................................................................... 12
参考文献： ................................................................................................................. 12
摘要
丰田是目前全世界排名第一的汽车生产公司，2012年共售973万辆车，2013
年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。丰田任命首位“女老大” 主管全球公关业务。2016年位居《财富》世界500强第8位。10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。
[关键词]丰田；排名第一；年产量千万；五百强第8；最有价值品牌第5名。
1 丰田公司现状
1.1 丰田汽车公司介绍
公司名称：丰田汽车公司
（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
成立日期： 1937年8月28日
员工人数： 68,240人
（集团员工总计338,875人）【丰田战争,】
注册资金： 3,970亿日元（约为192亿人民币）
经营状况（2013年4月-2014年3月）
(母子公司联合结算)
营业收入25兆6,919亿日元
营业收益2兆2,921亿日元
纯利润1兆8,231亿日元
1.2丰田汽车公司在中国发展情况
在中国，丰田同样基于“通过汽车，创造富裕社会”这一企业理念，在努力
为顾客提供高质量的汽车产品和优质服务的同时，广泛开展各项社会贡献活动，努力为中国社会的发展做出贡献。
在事业发展方面，丰田积极参与在中国的整车、发动机及汽车配套设施的相
关事业。在国家政策的支持下，丰田分别与第一汽车集团和广州汽车集团合作，截止目前，已在天津、广州、成都、长春合资建立了6个整车工厂和4个发动机工厂，推出了包括混合动力车Prius普锐斯、 Camry HEV凯美瑞·双擎在内的16款深受中国用户喜爱的车型。此外，丰田在中国的进口车事业也顺利开展，截止到2014年11月，已经引进了7款丰田品牌进口车车型和包括7款混合动力车型在内的21款LEXUS雷克萨斯品牌车型。
至此，丰田已在中国的8个省和直辖市设立了9家独资公司、15家合资公
司，有40,000余名中国员工在生产、销售和售后服务等各相关领域为中国的汽车工业和汽车市场的发展积极贡献着力量。同时，丰田以“环境保护”、“交通安全”和“人才培养”为中心，积极开展扎根于中国的各项社会贡献活动，努力融入中国社会，为中国经济和社会的和谐发展做出贡献，力争成为受中国社会认可和信赖的优秀企业公民。
2 丰田汽车公司发展历程
3在矛盾中前进的丰田
丰田吝啬地使用各种资源，却在对人和项目的投入中倾其所有。尽管丰田的
成功符合传统的衡量指标，然而丰田却缺少很多成功大型全球化公司的典型特征。在丰田，与矛盾共舞俨然已成为一种生活方式。丰田区别于其他公司的一个理念就是，工人不仅仅是流水线上的一个双手，每个工人都是知识工人，通过直接经验在与彼此的互动中积累着新知识。丰田认为，一个新的管理体系更有赖于人以及组织的能动性。这3
种作用力驱动着丰田走向极端。在这种不平衡的状态下，
一、 丰田公司核心业务转型历程 （一） 从自动织布机到丰田卡车，二战期间客货两用车获【丰田战争,】
青睐
1896年29岁的丰田佐吉（丰田喜一郎的父亲）发明了日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机“丰田式汽动织机”。
1933年在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部 1937年成立了“丰田汽车工业株式会社。
二战期间，原本经营惨淡的丰田的客货两用车卡车大发战争财。 （二） 二战后转战小型轿车，获益于朝鲜战争，丰田汽车
业务迅速发展
1945年9月丰田在原有的卡车批量生产体制的基础上组建新的小型轿车工厂。
1947年1月第一辆小型轿车的样车试制成功。
1950年6月，朝鲜战争爆发，美军46亿美元的巨额订货让丰田迅速发展起来
（三）20世纪后半叶，丰田轿车业务开始进军欧美走向全球
1962年丰田开始进军欧洲，丰田汽车产量首次突破了百万大关。
1968年， corolla（花冠）轿车作出口北美获得了成功，带动了销售量。
1971年，丰田的年产量达到了200万辆， 一跃成为世界第三大汽车制造商。
1981年，对美出口轿车自主限制协议生效，丰田决定与美国通用汽车公司进行合作生产。
1984 与美国通用的合资公司NUMI在美国建成投产 1992 位于英国的独资生产厂家TMUK建成投产
1999位于印度的生产厂家TKM建成投产
2000 中国四川丰田汽车有限公司建成投产
2001 位于法国的独资生产厂家TMMF建成投产
2002与中国第一汽车集团公司就全面合作达成协议2004 中国广州丰田汽车有限公司成立
（四） 21世纪，从汽车动力到人工智能
从1997年丰田普锐斯（混合动力汽车）投产上市，到2009 丰田混合动力车型累计销售超过200万台，丰田在新能源汽车研究方面始终走在行业前沿。在汽车性能达到一定的程度后，开始与人工智能（AI）技术相结合。
丰田从20世纪70年代开始研发工业机器人，2000年以后在伙伴机器人和生活辅助型机器人研发方面积累了技术。这些都是丰田为进一步减少交通事故和应对老龄化社会而开展的研发工作。”
2015年丰田宣布在未来五年将投资10亿美元在硅谷建立一个专注于人工智能和机器人的公司。研发人工智能(AI)与机器学习技术。
2016年1月丰田在美国加利福尼亚州的硅谷设立新公司TRI（全称 TOY－OTA RESEARCH INSTITUTE,INC）。TRI的成立是丰田努力打造“零事故”车辆的中心策略，同时，丰田与TRI将积极与其他业者合作，追求“氢燃料社会”的实现。
汽车企业做人工智能有独特的优势，因为很多做人工智能的公司缺乏应用场景，而汽车公司可以使人工智能很快地商品化，实现产业转移。
风险管理案例分享：丰田锐志漏油事件：出招缓慢，自食其果
2005年10月26日，一汽丰田的主力产品锐志风光上市，其震撼性的售价和丰田品质吸引了众多消费者的目光。至新车发布会时，厂家宣称“从2005年9月1日价格发布以来不到2个月内，锐志订单已达到12498辆”,这让丰田方面激动不已。但随后不久便出现的锐志“发动机油底壳渗漏油”现象，却给雄心勃勃欲大举进军中国的丰田当头一棒。
事件回放
▲2006年初，一批锐志车主发现油底壳、正时链盒出现不同程度的渗漏，此前曾陆续有皇冠车主称其发动机存在机油渗漏问题。随着网络上统计的问题车辆数量增加，丰田漏油事件开始冒头。
▲2006年4月，锐志漏油事件爆发后，一汽丰田曾于5月17日发布声明称，“REIZ锐志是在发动机装配过程中由于装配工艺问题，导致部分车辆在使用过程中出现机油渗出问题。原因是油底壳的黏着剂涂抹面上，粘到了不纯净物，从而导致黏着性能降低。”
▲5月23日，天津车主李宏宇因发动机维修后出现二次渗漏，将一汽丰田经销商天津华苑丰田告上法庭，同时汽车生产厂天津一汽丰田作为第二被告负连带责任。锐志车主与天津一汽正式对簿公堂。 ▲6月29日，一汽丰田汽车销售公司（以下简称“一汽丰田”）在京宣布，从7月17日起，对锐志、皇冠开展免费入厂检修活动，并将这些车辆发动机渗油项目的保修期延长一倍。同时，一汽丰田还通过浙江省消费者协会，就渗油问题向用户致歉。
案例点评
从早年的三菱事件到丰田“霸道”的广告风波，从雅阁的“婚礼门”到锐志的“漏油门”。层出不穷的汽车产品安全事件和众多消费者积怨已久的“仇日”情绪交织在一起，令日系品牌汽车在国内正经受着前所未有的信任危机。“漏油门”事件虽然不算致命的质量事件，但却是考验丰田在华合资公司诚信与责任的试金石。 比起以往汽车产品质量纠纷，一汽丰田对待消费者的态度明显少了几分强硬和对抗，最终与将之告上法庭的用户和解并向消费者致歉和做出让步。但我们同样看到，处理这样一件逐步升级的产品危机事件丰田竟用了近半年时间，其效率之低下，与作为世界第二大汽车公司的形象相去甚远。在事件的发展中，一汽丰田的行动始终慢半拍，我们几乎看不到厂家有什么积极主动的应对措施，反应异常缓慢、处理程序拖沓，最终造成了一汽丰田造成骑虎难下的被动局面。
整个“锐志漏油事件”中，一汽丰田最起码错过了三个解决危机的有利时机，让我们按危机事件的发展顺序为主线来具体分析：
第一阶段：反应迟钝，丧失主动。早在2005年下半年，很多锐志新车用户在提车不到两个月便发现发动机漏油的现象，一些皇冠的用户也开始出现类似问题，紧接着这一问题开始在网上传播，但并未引起一汽丰田的重视。今年年初，各大网站都在热议“锐志漏油事件”，一些媒体也开始关注此事，但一汽丰田仍未采取任何实质性行动。
没能够在危机产生的初期对事件给予高度重视，及时与消费者沟通并采取有效措施，使得一汽丰田错过了解决危机的最佳时机，也丧失了危机公关的主动权。
第二阶段：避重就轻，事态升级。至2006年第一季度，锐志轿车在国内已经出现了普遍的发动机漏油现象，根据《第一财经日报》的推断，全国估计有超过60%的锐志存在“发动机漏油”隐患，问题车辆数量已经过万。在这一形势面前，3月14日一汽丰田首次低调表态：因部分发动机油底壳装配不良，锐志发动机出现少量渗油的问题，但该问题不涉及车辆的行驶安全。生产厂已于今年2月作出改善，自此再未接到过任何渗漏油的报告。。
厂家的这一说法遭到了众多消费者的质疑和不满。许多用户认为，已发现的问题是油底壳和正时链盒渗油，而一汽丰田方面只表示有油底壳渗油现象，而对正时链盒渗油避而不谈，有避重就轻之嫌。而即便是油底壳渗油，也存在安全隐患。许多锐志、皇冠用户组成维权联盟，并要求厂家对问题车辆进行召回，
车主和一汽丰田之间围绕“锐志漏油”的战争进一步升级。
这一阶段的一汽丰田，对危机事件的发展态势估计严重不足，也没有足够的勇气面对已经造成的事实。大事化小、息事宁人的侥幸态度使其再度错失解决事件的良机。
第三阶段：拒不召回，矛盾激化。针对消费者日益强烈的要求“召回”的呼声，一汽丰田于5月17日再次声明，除了象征性的向消费者表示歉意外，声明再次表示：锐志漏油的原因是油底壳的黏着剂涂抹面上，粘到了不纯净物，从而导致黏着性能降低，不过这属于装配工艺的问题，可通过经销商的修理解决，与设计无关，也不涉及车辆的行驶安全，因而一汽丰田不会采取召回的方式。
这一姿态可谓是一汽丰田处理危机事件的一个昏招，一份拒不召回的声明不仅使厂家与车主的矛盾进一步激化，更引来行业专家、各大媒体的猛烈抨击。中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光则对媒体明确表示，没有安全隐患和没有设计缺陷不能成为汽车企业不召回问题车的理由，问题汽车召回的前提是汽车企业承认汽车在制造和设计中存在缺陷。5月23日，天津的锐志车主李宏宇在饱受“渗漏”困扰后，最终一纸诉状将经销商和一汽丰田告上法院，事态进入白热化阶段。
选择和消费者进行“对抗性游戏”，是一汽丰田的又一危机公关败笔。这一次，一篇缺诚意、充斥大量专业词语的正式声明，再度表明了厂家不愿“低头认错”的态度。消费者们对一汽丰田“只道歉而不召回”的做法仍然普遍不满。
第四阶段：和解补偿，惨淡收场。消费者的强烈不满，媒体的穷追猛打，最多只是给丰田的品牌形象带来一定影响。但锐志轿车在市场上的表现，却最具有杀伤力。销售数据显示，与2005年上市之初的热销相比，锐志销量出现大量下滑。4月份锐志的单月销量下滑到4000辆以下，和去年最高近7000辆月销量相距甚远；5月份锐志轿车的销量比4月份又下降了34%。面对强大的市场压力和几乎无法收拾的局面，一汽丰田最终选择了让步。
一汽丰田组织专门人员和天津车主李宏宇进行沟通，最终达成了一个双方都能接受的解决协议。并在6月29日宣布其补偿方案：从7月17日起，对锐志、皇冠开展免费入厂检修活动，并将这些车辆发动机渗油项目的保修期从现在的2年或5万公里延长至4年或10万公里。同时，一汽丰田还通过浙江省消费者协会，就渗油问题再度向用户致歉。至此，持续近半年的“锐志漏油事件”告一段落。
案例反思
反思近年来的汽车产品危机事件，国内各厂家的危机应对模式如出一辙。首先，消费者发现车辆隐患及问题。紧接着，媒体曝光、公众目光聚集、有关部门介入，事态开始扩大。第三阶段，汽车生产厂家陷入两难境地，承认错误怕影响其多年建立起来的品牌美誉度；不承认错误又无法解决问题。在这种情况下，国内汽车厂商的思维方式往往是首先通过各类公关手段“搞定”媒体、相关机构及业内专家，而不是解决车主提出的问题。因此，几乎每一次消费者与厂商的纠纷到最后都演变成为汽车厂家与媒体、政府的“危机公关”，由于没有“三保”等法律的支持，汽车厂家“危机公关”后，处于弱势的消费者很难得不到令人满意的解决方案。
但情况毕竟不同了，高度发达的互联网和信息技术、各论坛车主俱乐部规模和影响力的日益扩大、消费者维权和法律意识的增强以及汽车产品“三保”等相关法规的即将出台，都向汽车厂商们传递出这样一个信息：一切危机事件应对，都应该回归到最基本的尊重公众、保护消费者利益的层面。
2003年12月，一汽丰田也曾遭遇“霸道广告辱华事件”，激起了中国公众的民族义愤，但当时一汽丰田的反应速度奇快，通过撤换广告、高层道歉、媒体座谈等几招，及时化解了危机。时隔两年多，一汽丰田用类似的手法却遭遇危机应对的滑铁卢。所以，对任何一个汽车品牌，要想在中国实现长远的发展，它必须了解并尊重中国的消费者。
从第一辆汽车问世起就作为传统一直延续到今天的“创造”的历史是人的骄傲。
从纺织机械到汽车
丰田的起源应该追溯到丰田佐吉。1867年（庆应3年），丰田佐吉出生于远江国敷知郡山口村（现静岗县湖西市）的一个木匠之家。当时，不断有外国商船来日本，给日本带来了海外的新文化和思维方式。许多的日本人开始接受这些外来文化的影响，少年时代的丰田佐吉就是当时众多深受西方文化影响的日本人之一。潜心于发明的佐吉在他一生当中取得了84项专利并创造出35项最新实用方案，被人们誉为“日本的发明王”。他的一生可以说就是日本近代化进程的一个缩影。
佐吉一生中最重要的、堪称是划时代的发明，是他在
1896年（明治29年）完成的“丰田式汽动织机”。他发明的这台织机不仅是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织机，而且与以往织机不同的，是可以由一名挡车工同时照看3~4台机器，极大地提高了生产力。同时，在质量方面也得到了很大改进，这台织机织出的布料质量之好、以及织机本身的可靠性之高无不令世人瞩目，很快就得到了极高的评价。在这项发明中特别值得一提的是“纬线断线自动停机装置”，装有这种装置的织机当纬线发生断头儿时能马上自动停车。直到100年以后的今天，这种装置仍然被大型织机所延用，足以看出佐吉这项发明的影响的深远程度。而正是这种“一旦发生次品，机器立即停止运转，以确保百分之百的品质”的思考方式，形成了今天丰田的生产思想的根基。
丰田佐吉不断地对织机进行开发和改进，1926年（大正15年）他创办了丰田自动织机制作所，后来成为了丰田集团的发祥地。对于丰田自动织机的好评一度享誉海内外，甚至在号称是“世界的纺织工厂”的英国也引起轰动。连当时世界排名第一的纺织机械厂家—英国普拉德公司也向丰田佐吉发出了转让专利权的请求，最终佐吉在1929年（昭和4年）以10万英镑（合当时的100万日元）的价格出让了这项专利的使用权。
对国产汽车的执著追求
当丰田喜一郎开始研制汽车时,美国的通用汽车公司和福特汽车公司早已成为举世闻名的大企业了。在大量生产技术和市场运作方面，两家公司的实力足以让世界其他的所有汽车生产厂家望尘莫及，并且分别将各自的汽车组装厂开到了日本。
然而，丰田喜一郎并没有把美国两大汽车巨头的举动过多地放在心上。他全身心地投入到以大量生产为基础的国产汽车工业的创立。在丰田自动织机制作所内，一个全新部门----汽车部诞生了。为了培育这项新生事业成长，丰田喜一郎不仅从织机工厂抽调了大批技术骨干和现场管理人员充实汽车部的力量，而且亲自为寻找适合的厂址而四处奔走。
在许许多多后选厂址当中，喜一郎最终选定了举母----即今天的丰田市的一块灌木丛生、根本不适合于农作物生长的土地破土兴建汽车生产厂。1937年（昭和12年）8月28日，汽车部宣告从丰田自动织机制作所独立出来，作为一家拥有1200万日元资本金的新公司，“丰田自动车工业株式会社”从此踏上了自己崭新的历程。并且丰田喜一郎在公司名称中不再使用“丰田”两个汉字，而代之以日文片假名书写的“トヨタ”，他希望自己的新公司能为母公司所接受，
并在将来能为母公司做出重要的贡献。
在新落成的举母工厂，AA型轿车开始投产了，最初每个月的产量仅有150辆。一年以后，对日本汽车工业抱着坚定信心的丰田喜一郎不顾周围的一片反对意见，果断地决定投入4500万日元巨资构筑月产量2000辆的生产体制，而这项巨额投资几乎相当于公司资本金的四倍！ 生产资料短缺的年代
----记丰田汽车公司在战争年代时期的活动
日本是个自然资源贫乏的国家，因此丰田喜一郎认为，开发燃耗功率高、可靠耐用的汽车对日本汽车工业来说乃是至关重要的课题。因此新公司成立后，他马上就在研究开发方面为汽车技术的革新倾注了自己全部的精力。
1939年（昭和14年），公司成立了蓄电池研究所，开始着手电动汽车的研制。1940年（昭和15年）又成立了丰田理化学研究所（即现在丰田中央研究所的前身）。同一年，将丰田制钢（即现在的爱知县制钢）公司独立出去，一年之后再度将机床制作部和车用零件制作部独立成为丰田工机公司。
1941年（昭和16年）12月，太平洋战争爆发，生产
汽车所必须的原材料进货一天比一天困难。物资和劳动力也都出现了令人绝望的短缺。在这种情况下，丰田曾经生产过不带散热器格栅的、木座椅、木车厢、仅有后轮刹车和一只前大灯的卡车，甚至将报废汽车上还能将就用的部分拆下来凑在一起生产过所谓的“再生汽车”。
1945年（昭和20年）8月二战结束时，日本的工业生产设施几乎毁坏殆尽，丰田的工厂也在战争中受到了惨重的破坏。
丰田集团 公司名称 成立时间
（株）丰田1926年
自动织机
制作所
丰田汽车
公司（株） 业务内容 纤维机械及产业车辆的制11月（大造和销售、轿车车身及零正15年） 备件的制造 1937年8汽车（轿车、卡车、客车）、月（昭和住宅、产业车辆及零备件
12年） 的制造和销售
1940年3
月（昭和
15年） 特种钢材、锻压钢的制造和销售 爱知制钢（株）
丰田工机1941年5机床、车用零备件的制造
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