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免摇号有补贴 新能源汽车为啥难撬开杭州人钱袋
去年9月，限牌后的杭州曾举办新能源汽车产业展，看客不少，下
单者寥寥。
“杭州新能源汽车补贴新政出台至今约4个月，但这段时间以来杭州私人购买的新能源汽车总共也就200辆左右。”多年关注新能源汽车市场的杭州市经信委机械处处长魏兆宏表示，新能源汽车在杭州的私人消费市场还没有形成。
去年11月，杭州市出台了新能源汽车补贴政策，购买新能源轿车可以享受2万~3万元的补贴，加上国家补贴，杭州消费者买电动汽车最高补贴达7万元。更为诱人的是，新能源汽车在限购的杭州，可无需摇号、免购置税。但众多利好，并没有迎来人们想象中的新能源汽车消费热潮。
杭州私人消费
不青睐新能源汽车
柴静《穹顶之下》纪录片的热播，大气污染再度被推到风口浪尖，新能源汽车也再度引发关注。而眼下正在召开的全国两会，雾霾治理、新能源汽车配套支持政策及实施细则推出等，已成为代表和委员们热议的话题。股市里，近期与新能源有关的股票纷纷涨停，也说明了资本市场对于新能源产业发展的信心。
但据我们了解，杭州新能源汽车补贴政策出台近四个月来，车市显得异常平静。“去年年底杭州新能源补贴政策刚发布的两个月，我们情况还好，销量有120多台。今年开年两个月，只销售了40多台。”北汽新能源杭州和诚4S店总经理姚春辉显然对这样的销量不甚满意。
新能源汽车比亚迪秦在限购的上海销售红火，但在同样限购的杭州，表现迥异。比亚迪浙江亚鑫4S店常务副总陈建设表示，去年，给比亚迪新能源汽车下订单的消费者，大部分在观望杭州补助政策。虽然不用摇号、免税加补贴，优惠很多，但受充电设施不完善等原因制约，最后还是看的人多，买的人少。据了解，比亚迪秦去年全年在杭州的销量只有200辆。而同样限购的上海，去年其销量达到4000辆。
至于启辰晨风，去年在杭州单店单月销量最多5辆。众泰和康迪的新能源汽车，目前在杭州上路的数量多达九千余辆，但都局限于租赁市场„„陈建设表示，杭州私人新能源汽车消费市场还处在初级阶段，政策利好的优势没有完全体现。
杭州成新能源车制造热土
杭州人更喜欢租赁电动车【浙江新能源车补贴】
杭州新能源汽车私人消费市场不温不火，但并没有妨碍其制造业的蓬勃发展。
作为全国首批节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，杭州的新能源汽车产业一直走在全国前列。万向、吉利、众泰、时空、东方一脉等本土企业承包了新能源汽车的上下游产业，连比亚迪这样的行业领军企业也在杭签约落户„„可以说，杭州已成为新能源汽车制造的热土。
全国车企对新能源汽车也是热情高涨，国家《汽车产业“十二五”规划》目标显示，2015年，全国新能源汽车产销将达到100万辆，而根据对各地方政府以及各大车企的不完全统计，今年全国新能源汽车产能规划已达到550万辆，远远超过现有的产销水平和国家总体规划。
新能源汽车制造发力，需要消费市场进行消化。据了解，全国各地政府对新能源汽车推广运用扶持力度持续加大。上海市市长杨雄表示，今年上海将新增1万辆新能源汽车，与去年持平。北京市在今年的政府工作报告中则提出，将加快配套设施建设，新能源汽车配置指标增加到3万辆，推动新能源汽车产业发展。
但杭州人似乎更喜欢租赁电动车。据杭州市经信委机械处处长魏兆宏介绍，杭州市2015年新能源汽车目标是上路6000辆电动车，而杭州现电动车总上牌数已达1.1万辆，远超目标。其中9000辆是康迪租赁车，还有众泰的百辆租赁电动车，数百辆的新能源公交车——杭州人更喜欢租赁电动车，私人购买新能源车则属小众。
这些因素
制约了新能源汽车私人消费
“制约撬开新能源汽车私人市场的因素有三个，一是补贴政策，二是产品品质和价格，三是充电设施。”业内人士表示。
“我想买纯电动车的，可以有7万元补贴，但我看中的电动车补贴后还要18万元，那还不如买同档次的汽油车，即使算上牌照费，也还感觉更实惠。再说，纯电动车技术现在总感觉有些不放心。”正在选车的汪女士说出了自己的顾虑。
确实，市场上的电动车价格偏高是制约私人购买的原因，如比亚迪秦杭州消费者可享受国家补贴3.325万元，杭州地方政府补贴2万元，补贴后消费者还要掏15万多，相对目前国内自主品牌燃油车售价总体低于10万元的水平来看，仍缺乏竞争优势。【浙江新能源车补贴】
同时，杭州目前的补贴标准低过周边试点城市，购买热情没有点燃。如市场相对火爆的上海，纯电动汽车补贴4万元；插电式(含增程式)混合动力补贴3万元。此外闵行区、嘉定区等还有区级补助。宁波市实行国家补助与地方补助1∶1。杭州市给予纯电动乘用车的补助是3万元，插电式混合动力(含增程式)乘用车2万元。这使得部分消费者会因补贴而转向异地买车。
对此，魏兆宏表示，杭州市的新能源补贴政策实施时间是从2013年到2015年，2016年新能源汽车政策如何，目前还是未知数。不过有一点可以明确，到2020年，国家将取消新能源车的政策补贴。未来，政府补贴政策连年下降将成为常态，新能源汽车想在私人领域健康发展，还得靠车企通过自身努力，降低新能源汽车的制造成本，同时提升产品品质。只能说，新能源汽车前途很光明，道路仍然曲折。
附件
2015年江苏省新能源汽车推广应用
省级财政补贴实施细则
根据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）和省政府《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》（苏政发〔2014〕128 号）精神，省财政对2015年全省推广应用新能源汽车车辆购置、充电设施建设费用给予补贴；对省内企业研发的新能源汽车产品给予奖励。为及时兑付补贴和奖励资金，特制定本细则。
一、补贴和奖励对象
省级财政资金补贴的对象为公共服务领域消费者（包括公交、出租、公务、环卫、物流、旅游、电力、通勤等）、私人消费者（仅限于购置乘用车）；承建公共服务领域充换电设施的服务运营单位。省级财政资金奖励的对象为省内新能源汽车生产企业。
二、补贴和奖励范围
省级财政资金对购置《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车的省内消费者给予补贴；对承建公共服务领域充电设施建设服务运营单位给予补贴；对研发新能源汽车产品并列入2015年国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型
目录》的省内企业给予奖励。
三、省级财政资金补贴和奖励标准
（一）车辆购置补贴标准
10米以上纯电动客车补贴20万元/辆；
6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元（最高不超过国家补贴标准的40%。对应用于城乡公交领域的6-8米纯电动客车补贴12万元/辆、8-10米纯电动客车补贴16万元/辆）；
10米以上插电式混合动力客车（含增程式）补贴10万元/辆；
纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴800元（最高不超过6万元）；
纯电动乘用车轴距大于2.45米每辆补贴2.4万元、轴距小于
2.45米每辆补贴1.8万元、轴距小于2.2米每辆补贴1万元；
插电式混合动力乘用车（含增程式）每辆补贴1.4万元； 燃料电池乘用车（5座及以下）7.2万元/辆；
燃料电池客车（9座及以上）18万元/辆；
10米以上超级电容、钛酸锂客车6万元/辆。
（二）充电设施补贴标准
按充电桩充电功率对充电设施建设给予补贴，交流充电桩每千瓦800元、直流充电桩每千瓦1200元。
（三）新能源汽车产品研发奖励标准
对省内企业新研发的具有较高技术水平、较好节能减排效果，且列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的
新能源汽车基础车型给予一次性资金奖励。
纯电动专用车每个车型50万元；
6-10米纯电动客车及10米以上插电式混合动力客车(含增程式)每个车型60万元；
10米以上纯电动客车及乘用车（含纯电动、插电式和增程式）每个车型80万元。
在基础车型基础上储能装置和驱动装置至少有一项发生变化的扩展车型按照基础车型奖励标准的40%执行。
纳入省财政补贴和奖励的新能源汽车产品需满足一定的技术要求（详见附件1）。
四、省级财政补贴和奖励资金实行按季拨付，于每季度结束后30个工作日内将资金下达至各省辖市财政局。各省辖市财政局和新能源汽车推广应用牵头部门，于季度结束后15个工作日内，向省财政厅和省经济和信息化委提交本地区（包括所辖的县（市）、区）申请拨付资金报告、新能源汽车推广应用省级财政补贴资金汇总表（附件2）、相关申请材料，以及本地区财政补贴资金安排方案。
五、公共领域消费者购置新能源汽车，省级补贴资金由所在地财政部门拨付给相关公共领域消费者；私人消费者购置新能源乘用车，省级补贴资金由所在地财政部门拨付给当地汽车销售机构（4S店），汽车销售机构（4S店）以扣除补贴后的价格与私人消费者结算；充电设施省级补贴资金、新能源汽车产品研发奖励资金由所在地财政部门分别拨付给承建服务运营单位和研发新能
源汽车产品的企业。
六、申请省级财政补贴和奖励资金材料
1、公共领域消费者申请新能源汽车购置省级财政补贴资金，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（公共领域）（附件3）和以下材料：
（1）企业营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件；
（2）车辆购销合同、购销发票等凭证复印件；
（3）注册地公安部门核发的机动车号牌、登记证书和行驶证复印件；
（4）车辆用途及配套设施建设情况的说明；
（5）车辆目录批次、技术参数、售后服务能力、质保承诺等凭证和说明材料（需生产厂家盖章）；
（6）5年内不转让车辆的承诺；
（7）其他需要提供的材料。
2、汽车销售机构（4S店）申请私人领域新能源乘用车车辆购置财政补贴资金，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（私人领域）（附件4）和以下材料：
（1）销售机构（4S店）营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件；
（2）车辆购销合同、购销发票等凭证复印件；
（3）注册地公安部门核发的机动车号牌、登记证书和行驶证复印件；
（4）购车者身份证复印件（非本地户籍的需一并提供社会保
险基金缴纳证明）；
（5）车辆目录批次、技术参数、售后服务能力、质保承诺等凭证和说明材料（需生产厂家盖章）；
（6）5年内不转让车辆的承诺；
（7）其他需要提供的材料。
3、申请充电设施建设财政补贴资金的承建运营单位，需提交新能源汽车推广应用省级财政补贴资金申请表（基础设施建设）（附件5）和以下材料：
（1）企业法人营业执照、组织机构代码、税务登记证；
（2）项目备案批复文件复印件；
（3）项目建设和运营规划书；
（4）建设成本预算，有关设备的购置合同、发票，工程建设委托合同等；
（5）省辖市新能源汽车推广应用牵头部门组织的项目验收合格材料；
（6）其他需要提供的材料。
4、申请新能源汽车产品研发奖励资金的企业，需提交新能源汽车产品研发省级财政补贴资金申请表（附件6）和以下材料：
（1）企业法人营业执照、组织机构代码、税务登记证复印件；
（2）车型列入2015年国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》批次及有关技术参数说明；
（3）车辆技术水平、节能效果、储能装置和驱动装置的有关说明；
绍兴市区2016年新能源汽车推广应用财政补助办法
为鼓励消费者购买和使用新能源汽车，根据财政部等四部委下发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号）和《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建[2016]7号）精神，结合市区实际，特制定本办法。 一、补助对象
从绍兴市区注册的汽车销售企业购买新能源汽车的个人或单位用户，以及通过招投标方式直接向生产企业购买新能源公交车的公交公司。包括： （一）绍兴市区户籍人员；
（二）持有效的《浙江省居住证》或《浙江省引进人才居住证》的非绍兴市区户籍人员； （三）持有效的绍兴市区《浙江省临时居住证》且近2年（含）连续在市区缴纳（不含补缴）社会保险的非市区户籍人员；
（四）驻绍兴市区部队（含武装警察部队）现役军人；
（五）持有效身份证明并在绍兴市区连续居住2年以上，且每年累计居住6个月以上的港澳台地区居民、华侨和外国人；
（六）在绍兴市区注册登记的法人组织，包括党政机关、企事业单位、人民团体和社会组织。
本办法适用越城区、柯桥区、上虞区行政区域。 二、补助范围和相关要求
（一）纳入工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的国产纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池汽车，列入本次补助范围。
（二）新能源汽车应在绍兴市车辆管理部门登记上牌，售价不得高于生产企业向社会公布的市场指导价，且售后服务和相关优惠政策标准不得低于生产企业提供的标准。2016年1月1日至2016年12月31日期间，在市区购买、上牌、运行新能源汽车的消费者，符合补助申请条件的，可在购车时提供相关证明材料，直接按销售价格扣减国家补助和市区配套财
政补助后支付购车款；在市区投资建设新能源汽车充电设施项目的企业（单位），可在竣工验收后申请财政补助。
（三）参与越城区（含市直开发区）推广应用新能源汽车的销售（生产）企业，须向绍兴市新能源汽车推广应用工作领导小组办公室（市经信委）申请备案。备案内容包括：备案申请表，企业的基本情况（包括营业执照、组织机构代码证、税务登记证等），产品公告参数，产品售价，车辆取得国家补助的相关材料，维护保养能力，售后服务承诺，质保期等。参与柯桥区、上虞区推广应用的汽车销售（生产）企业向所在区经信部门备案。 三、补助标准
消费者购买新能源汽车，在国家补助基础上，本市再给予配套补助，具体标准是： （一）对新能源客车（不含公交车）、新能源专用车和货车、燃料电池车，按中央财政补贴资金1：1比例的额度给予补助；对新能源公交车按实际购车价格的40%给予补助，并不再享受《绍兴市人民政府办公室关于进一步推进绍兴市区城市公共交通优先发展的意见》（绍政办发〔2012〕103号）中的购车补助。
（二）对纯电动乘用车给予3万元补助，插电式混合动力（含增程式）乘用车给予2万元补助。
（三）国家和地方财政补助总额最高不超过车辆市场指导价的50%，如补助总额高于车辆指导价50%的，按车辆指导价的50%扣除国家补助后计算地方财政补助金额。新能源公交车不受此限。
（四）在绍兴市区投资建设充电设施项目的，按充电设备实际投资额的20%给予补助。 柯桥区、上虞区推广应用的新能源汽车和充电设施投入的补助，由所在区财政负责配套补助。
四、补助流程 （一）新能源汽车补助
由参与市区推广应用新能源汽车的销售企业或公交公司按季统一申报，填写《绍兴市区新能源汽车财政补助申请表》，并提供以下材料的复印件（一式二份）： 1．车辆销售的原始发票；
2．购车个人的户口本、身份证或居住证和2年以上社保交纳证明等材料，购车单位的
营业执照或组织机构代码证；
3．在绍兴市车辆管理部门登记注册的车辆行驶证。 （二）充电设施补助
由建设单位提出补助申请，填写《绍兴市区充电设施建设项目财政补助申请表》，并提供以下材料的复印件（一式二份）：
1．项目实施单位的营业执照和税务登记证； 2．项目批准或备案（核准）文件；
3．会计师事务所的项目审计报告及设备投资财务投资清单； 4．项目竣工验收相关材料； 5、其他需要提供的材料。
越城区（含市直开发区）申请补助的单位将申报材料分别报市经信委、市财政局审核确定后，按规定程序拨付补助资金。柯桥区、上虞区申请补助单位的申报材料报所在区经信和财政部门审核。 五、监督管理
（一）购买新能源汽车的消费者对所提供材料的真实性负责；充电设施建设企业对申报材料的真实性负责。对弄虚作假、骗取财政补助资金的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。
（二）企业法人购买并领取绍兴市区财政补助的新能源汽车，经查实在绍兴市外营运，或在两年内再次销售的，由项目实施主管部门牵头负责收回已取得的财政配套补助资金。对弄虚作假的除收回补助资金外，还将取消今后的申报资格。
（三）新能源汽车销售企业、充电设施建设企业应对提供的产品与服务负责，对于产品质量、售后保障等未达到要求且造成严重后果的，将依照有关法律法规追究其责任。 六、附则
（一）本办法自8月10日起实施，各县（市）可参照执行。 （二）本办法由市经信委、市财政局负责解释。
附件：1. 绍兴市区新能源汽车生产（销售）企业备案申请表 2. 绍兴市区购买新能源汽车财政补助资金申请表 3. 绍兴市区充电设施项目财政补助资金申请表 附件1：
绍兴市区新能源汽车生产（销售）企业备案申请表
填报日期： 年 月 日
本企业承诺上述表格信息及材料真实准确，并承担相应的法律责任。
企业负责人（签字）： 汽车生产（销售）企业(盖章) 附件2：
绍兴市区购买新能源汽车财政补助资金申请表
填报日期： 年 月 日
新能源车补贴又有新变化
2017-01-09 人民日报 财政部
自1月1日起，由财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）开始实施。为明确资金申报、分配、使用各环节责任，确保资金安全，1月3日，四部委再次下发文件对其进行补充说明。
对比2015年出台的旧版新能源汽车补贴方案，新年落地的新版补贴方案有何不同？
20%，普惠制画上句号
相比2015年出台的补贴方案，《通知》最大的变化在于给补贴普惠制画上句号，并从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高补贴技术门槛，降低财政补贴力度。
首先，纯电动乘用车的门槛要求主要集中在对整车能耗的要求上，按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求，同时按照续驶里程要求发放相应补贴。基于此，纯电动乘用车按续驶里程不同分别补贴2万元、3.6万元、4.4万元。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，“2017年新能源乘用车的中央财政补贴在2016年基础上降低20%，符合预期。”
对于新能源客车而言，此次方案调整更为具体。《通知》规定，对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、节油率等因
素确定车辆补贴标准。在此基础上，新能源客车按照快慢充类型和车身的不同长度，其补贴最高额度由此前的60万元下调到30万元。
东风扬子江汽车总工程师雷洪钧认为，“补贴标准的提高，将倒逼企业加强技术创新。技术跟不上的企业，将不能再依靠补贴生存。”
《通知》还进一步明确了资金申报、分配、使用环节的责任。 此次《通知》规定，生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体，生产企业应建立企业监控平台，以保证全面、真实、实时地反映车辆的销售、运行情况。
《通知》还规定，地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体，省级新能源汽车推广单位将作为牵头部门，会同相关部门负责核实资金拨付使用情况。地方财政补贴不得超过中央财政补贴的50%，同时还要强化资金使用管理并建立地方新能源汽车监管平台，保证资金有效发放。
北京理工大学教授孙逢春表示：“建立监管平台，不仅可以使企业更了解用户需求，优化电动汽车的技术研发与生产，还能帮助相关部门了解电动汽车真实运营情况，为认证、核查补贴提供重要参考依据。” 同时，本次《通知》通过细化惩罚机制，对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。
此外，四部委还强调，对协助企业以虚报、冒领等手段骗取财政补贴资金的政府机关及其工作人员，按照《公务员法》《行政监察法》等法律法规追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。
中国汽车报记者 封华
新能源汽车的分类、主要情况和政策补贴
一、 新能源汽车定义
依照中华人民共和国工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
二、 新能源汽车的分类
新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。
三、新能源汽车种类情况的简介
1、混合动力汽车：混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。
按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽电混合动力、柴电混合动力和气（天然气）电混合动力三种。目前国内公交市场上混合动力车辆的主流都是柴电混合动力和气（天然气）电混合动力。
按照推进系统能量流和功率流的配置结构关系，混合动力汽车分为串联、并联、混联三种结构形式，三种形式的特点：
1）、串联式混合动力系统
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后
通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。
2）、并联式混合动力系统
并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。
3）、混联式混合动力系统
混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。 我公司购置的141台柴电混合动力车均为混联结构形式。
4）、插电式混合动力和非插电式混合动力的区别：
插电式混合动力：简单说就是介于电动车与燃油车两者之间的一种车。他既有传统汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱，也有电动车的电池、电机、控制电路。而且电池容量比较大，有充电接口。 与非插电的混合动力汽车相比，插电混合动力汽车电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。如果每次都是短途行驶，有较好的
充电条件，插电混合动力汽车电池可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。而非插电式混合动力必须加油，通过发动机驱动发电机来给电池充电、通过发动机直接驱动车轮行驶亦或是电动机与发动机两者共同驱动车轮。
插电式混合动力车与传统混合动力车有两个较大的差异：
（1）插电式混合动力汽车（PHEV）可以直接由外接电源充电。而传统的HEV大多通过发动机为电池充电以及车辆行驶过程中回收制动能量等。
（2）插电式混合动力汽车（PHEV）的电池容量较大，可以靠电力行驶较远的距离，电力驱动在PHEV中所占比例更高，其对发动机的依赖较传统HEV少。 在PHEV中，电动机大多是主要的动力输出，因此其对电动机的性能要求较高，并需要大容量的电池来为电动机提供足够的电力。PHEV主要以电为动力来源，传统的发动机只作为辅助动力，在电池能量消耗完时才启用。
5）、插电式混合动力汽车（PHEV）动力系统分类：
PHEV动力系统主要可分为并联式、串联式和混联式三种结构，其结构主要特点与传统HEV类似。但是PHEV用发动机功率比HEV的小，电机和电池功率比HEV的大，电池可通过电力网进行充电。
（1）并联式插电混动汽车
并联式PHEV的发动机和电动机是两个相对独立的系统，即可实现纯电动行驶，又可实现内燃机驱动行驶，在功率需求较大时还可以实现全混合动力行驶，
在停车状态下可进行外接充电。其动力系统结构原理图如图1所示。 这种并联式结构一般采用的控制方式包括：开关门限控制、模糊逻辑控制等。
(2)串联式插电混动汽车
串联式PHEV，通常称为增程式电动车，其特点是发动机带动发电机发电，发出的电能通过电动机控制器直接输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。其动力电池可进行外接充电，在允许的条件下可通过切断发动机的动力实现纯电动行驶；在要求迅速加速和爬坡时，以混合动力模式工作；当电池组不起作用或不能使用时，发动机可单独驱动电动机带动汽车运行；在停车状态下可对动力电池进行充电。 串联式结构一般采用的控制方式主要有：恒温器控制、功率跟随控制等。
(3)混联式插电混动汽车
混联式PHEV驱动系统是串联式与并联式的综合，可同时兼顾串联式和并联式的优点，但系统较为复杂。在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作；汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主；停车时，可通过车载充电器进行外接充电。
6）、插电式混合动力汽车的工作模式
根据车上电池荷电状态的变化特点，可以将PHEV 的工作模式分为电量消耗、电量保持和常规充电模式，其中电量消耗又分为纯电动和混合动力两种子模式。
PHEV优先应用电量消耗模式。在电量消耗模式中，PHEV 根据整
车的功率需求，具体选择纯电动和混合动力两种子模式。在“电量消耗-纯电动”子模式中，发动机是关闭的，电池是唯一的能量源，电池的荷电状态降低，整车一般只达到部分动力性指标。该模式适合于起动、低速和低负荷时应用。在“电量消耗-混合动力”子模式中，发动机和电机同时工作，电池提供整车功率需求的主要部分，电池的荷电状态也在降低，发动机用来补充电池输出功率不足的部分，直至电池的荷电状态达到最小允许值。该模式适合高速，尤其是要求全面达到动力性指标时采用。
在电量保持模式下，PHEV的工作方式与传统HEV工作模式类似，电池的荷电状态基本维持不变。
“电量消耗-纯电动”、“电量消耗-混合动力”和“电量保持”模式之间能够根据整车管理策略进行无缝切换，切换的主要根据是整车功率需求和电池的荷电状态。常规充电模式就是用电网给PHEV电池充电。
2、纯电动汽车：
是采用电力驱动的汽车，车辆直接采用电机驱动。本身不排放污染大气的有害气体。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，
40省市新能源汽车补贴政策对比江苏补贴最独特
2015年是本轮新能源汽车推广收官之年，也是新能源汽车发展最关键的一年，而各地补贴政策的落地对新能源汽车的发展尤为关键。 据鲁能智能不完全统计，截止目前，在被国家列入新能源汽车推广应用城市(群)的39个城市(群)88个城市中，共有35个城市(群)50个城市出台新能源汽车配套政策130项。其中，40省市出台新能源汽车推广方案明确补贴标准，而北京、上海、天津、重庆、青岛、广东、广州、佛山南海区、惠州、江苏省、南京、扬州、常州、苏州、西安、武汉、湖南、海口、南昌、芜湖、泸州等21个省市出台了新能源汽车补贴细则
在40个省市的补贴政策里，按国家和地方财政1:1比例补贴的城市分别是：北京、青岛、山东、潍坊、武汉、襄阳、天津、广州、惠州、西安、福建、龙岩、厦门、湖南、株洲、长沙、宁波、深圳、泸州、赣州等，其中青岛、广州、惠州、深圳四城市实行不退坡机制。上海、太原、运城、广东、大连、南昌、芜湖、昆明等城市按各自不同的补贴方式给予补贴。
值得注意的是，江苏省补贴最奇葩，6-10米纯电动客车按电池容量每千瓦时补贴1200元，纯电动乘用车按轴承的不同进行补贴，而且补贴条件是新能源汽车注册地仅限于本省范围内；非注册地户籍私人消费者购买新能源乘用车申请省级财政补贴资金的，需在注册地缴纳一年以上的社会保险基金。
重庆，市级财政给予前1000辆新能源客车补贴16万元/辆，其他新
能源汽车按照国家补贴标准1:1给予补贴。
合肥，对单位和个人购买使用纯电续驶里程大于150公里的电动乘用车，按照国家补助标准1:1的比例给予地方配套补贴(含省、市两级资金)，总额不超过车辆销售价的60%。其他类型新能源汽车按国家补助标准的20%给予补贴。
湖南省补贴范围最全，14个市州全补贴。深圳市除了按照国家和地方1:1比例补贴外，还对个人、企业购买使用新能源乘用车，给予使用环节补贴。西安市除了按照国家和地方1:1比例补贴外，对个人购买新能源汽车给予10000元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用。山西省还对甲醇汽车给予补贴。【浙江新能源车补贴】
2015年多项扶持政策还将陆续出台，在环保问题备受关注的背景下，再加上能源互联网浪潮的启动，新能源与信息技术的跨界融合有望成为颠覆未来的强大力量，2015年或将成为我国新能源汽车爆发元年。
2016-2020新能源汽车补贴政策全解读
电动汽车时代 发表于 2015-04-30 17:19 作者：王艳
分享到： 4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。
具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。
新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。 以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。
单位：万元
首先，补贴退坡幅度大大提升。2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降0.3万元和0.6万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了1.1万元和2.2万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。
其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。
比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时
以上的标准，所以无法享受国家补贴。而这也正好体现了国家对于汽车产品性能以及技术等方面越来越高的要求，倒逼车企推出适合政策走向和市场的高质量产品。 第三，2016年的补贴标准相比2015年的标准并非统一下调，而是有升有降。其中，续航里程超过250公里的纯电动汽车以及燃料电池汽车的补贴额度都比2015年高。
针对续航里程超过250公里的纯电动汽车的补贴，2016年的补贴额度为5.5万元，高于2015年的5.4万元。显然，政府希望汽车企业生产续航里程更高的电动汽车。
但针对续航里程介于150公里和250公里之间（150≤R＜250公里）的纯电动汽车，2015年与2016年的补贴额度持平，都是4.5万元；
第四，燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，而且在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且一直持续到2020年，显示政府对燃料电池汽车的推广力度在逐渐加强。
2013-2015年期间，燃料电池乘用车的补贴标准逐年递减5%，从2013年的20万元降低到2015年的18万元，但2016年到2020年又恢复到20万元。这与燃料电池汽车的商业化进程不断推进有很大关系。
过去几年，日本的燃料电池汽车产业化进展很快，丰田汽车已经推出了首款量产的氢燃料电池车Mirai，该车续航里程达650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟，解决了纯电动汽车续航里程短、充电时间长的瓶颈，并且它的成本大大降低，在日本市场，如果算上日本政府的补贴，Mirai的价格约为520万日元，与"皇冠"相当。虽然不算便宜，但与10年前的1辆燃料电池汽车要1亿日元相比，成本已大幅削减。在美国市场的售价也只相当于人民币40多万元。
作为清洁能源和绿色交通的终极解决方案，燃料电池汽车离消费者的距离越来越近，但是，中国汽车企业在这个领域的技术储备几乎空白，除了上汽集团有一些技术储备外，其他企业几乎都没有涉及燃料电池汽车的研发。因此，政府提高燃料电池汽车的补贴额度也就不足为奇。
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