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汽车尾气排放检测操作标准
一、仪器准备
1.连接取样管、前置过滤器、短管、取样探头； 2.连接油温传感器； 3.连接转速传感器；
4.接通电源，打开开关启动汽车尾气分析仪，分析仪将自动预热，预热时间约为10min；
5.预热完成后，按功能键k键开始自动检漏，如果检测仪系统没有漏气，系统将显示无漏气；如系统有漏气，需要将各个接口逐个进行排查（前置过滤器易漏气，排查时应重点检查），直至通过气密性检查；
6.检测仪气密性检查完毕之后，将直接进入自动凋零阶段。
二、受检车辆准备
1.排气系统不得有泄漏； 2.发动机应达到规定的热状态； 3.按规定调整怠速和点火定时。
三、进行实测
1.将汽车尾气分析仪探头插入受检车辆排气管内取样，深度约为400mm（注意插入前取下探头密封罩）；
2.将尾气收集管按在已插入取样探头的排气管上，将受检汽车排出的尾气及时导出；
3.启动汽车进行双怠速测量：首先，按K键进入HC残留物检测，检测出HC残留物的成分；其次，进行高怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到2500r/min，待检测仪数据稳定后，按S键锁定数据，然后，将检测数据进行打印；最后，进行怠速测量，将检测汽车发动机转速调节到1500r/min，待数据稳定后，按S键锁定数据，然后将检测数据进行打印。
四、检测结果分析
1.汽车尾气排放国家标准 表1 汽车尾气排放标准
2.将检测结果与国家标准进行对比，检查受检车辆尾气排放是否符合国家标准。
汽车排放标准 汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是中国大陆借鉴的汽车排放标准，中国的国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 编辑摘要
尼摩船长小排量汽车的推广利国利民应该得到更多的政策支持。 我来点评
目录
1 出台背景 2 欧洲标准 3 中国标准
根据有关资料显示，汽车的尾气是一种非常复杂的物质，其中有许多有害的成分，比如：固体悬浮颗粒，未燃烧或燃烧不完全的碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、硫化氢（H2S）以及微量的醛、酚、过氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污染等。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。[1]
汽车尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。汽车尾气含有二氧化硫、二氧化氮。这些气体会使大气形成酸雨；汽车排放尾气中大量的二氧化碳，是造成全球气候变暖、温室效应
的主要原因；汽车排气污染最严重的危害是生成“光化学烟雾”，空气中的二氧化氮是造成光化学烟雾的主要因素。
欧洲汽车废气排放标准是欧盟国家为限制汽车废气排放污染物对环境造成的危害而共同采用的汽车废气排放标准。当前对几乎所有类型的车辆排放的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和悬浮粒子（particulate matter；PM）都有限制，比如小轿车、卡车、火车、拖拉机和类似机器、驳船，但不包括海轮和飞机。
对每一种车辆类型，汽车废气排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的汽车废气排放法规和欧盟（EU）的汽车废气排放指令共同加以实现的。汽车废气排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
在欧洲，汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。在1992年实行了欧洲一号标准，从1996年开始实行了欧洲二号标准，从2000年开始，实行了欧洲三号标准，从2005年开始，实行了欧洲四号标准。相对于美国和日本的汽车废气排放标准来说，测试要求比较宽泛，因此，欧洲标准也是发展中国家大都沿用的汽车废气排放体系。、
[2]
世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。由于中国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系，但两者仍存有一定的技术差异。中国国标是根据中国具体情况而制定的，其要求略低于欧洲标准。
实施阶段
与国外先进国家相比，中国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据中国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。
第一阶段：1983年中国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，标志着中国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。
第二阶段：在1983年中国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，中国在198
9年至1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》二个工况法测量方法标准，至此，中国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值得一提的是，中国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECE R15-04的测量方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》则采用了ECE R15-03限值标准，该限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE R15-03标准）。
第三阶段：以北京市DB11/105-1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了中国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105-1998地方法规，2000年起全国实施GB14961-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》（等效于 91/441/1 EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照 ISO3929中双怠速排放测量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，使中国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。[3]
第四阶段：2012年1月10日，中国环境保护部公布了实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的时间表。《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB17691-2005)第四阶段排放限值(下称“国四标准”)将分步实施。
对在北京市、上海市销售和注册的、用于公交、环卫和邮政用途的装用压燃式发动机汽车，实施国四标准，停止销售和注册登记不符合国四标准要求的相关车辆。自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。对于车用压燃式发动机与汽车，其国三标准型式核准截至时间延长至2012年6月30日；其国四标准型式核准截至时间及国五标准实施日期另行通知。[4]
汽车排放污染物测定实验指导书
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作者:jtxy时间： 2007-11-06 浏览次数：640
适用专业：车辆工程实验时数：2学时
一、实验目的与要求：
1. 通过本实验使学生掌握测试仪器的使用方法及操作规程，达到独立操作的要求；
2. 了解GB3847—2005《压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》和GB18285—2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》标准中的部分术语定义及测量规范；
3. 掌握汽油车双怠速排放测量方法及柴油汽车自由加速烟度排放测量方法；
4. 掌握汽车污染物排放的判定方法，并写出完整的实验报告。
二、实验内容：
1. 汽油车双怠速排放测量
1.1 排气分析仪的连接；
1.2 双怠速排放测量。
2. 柴油汽车自由加速烟度排放测量
1.1 不透光烟度计的连接；
1.2 万用转速表的安装及校准；
1.3 发动机最大转速的测定；
1.4 发动机自由加速烟度的测定。
三、实验用仪器设备：
1. 实验车：
汽油车：1辆，黑豹旅行车【汽车尾气排放标准】
柴油车：1辆，南京依维柯客车
2. 试验用仪器：
FGA-4100型汽车排气分析仪一套，广东佛山分析仪器厂生产
FTY-100型不透光烟度计：1套，广东佛山分析仪器厂生产
AVL490型万用转速表：1套，意大利生产
四、实验方法与步骤：
1. 车辆登记、检查：
1.1登记实验车的VIN号、型号、生产厂名、牌号、发动机号、底盘号和出厂日期等；
1.2 检查车辆外部紧固件的紧固程度，各总成润滑油及润滑状态和密封状况；
1.3 检查油门开度是否达到最大位置，并按技术条件进行调整，使其达到最佳工作状态；
1.4 检查发动机风扇皮带张力，发动机气缸压力、机油压力及发动机怠速转速。
2. 汽油车双怠速排放测定：
2.1 排气分析仪的连接
2.1.1发动机转速传感器安装：将传感器夹套在发动机分缸点火高压线上，并将信号线插头连接到排气分析仪的转速插口上。
2.1.2发动机机油温度传感器安装：
a. 传感器插入深度的确定：拔出机油尺，将机油传感器长度调节到与机油尺等长； b. 将传感器插入油尺导管，并使橡胶塞可靠定位；
c. 将温度信号线插头连接到排气分析仪的机油温度插口上。
2.1.3测量探头的安装：探头插入排气管深度不小于400mm。
2.2 预热：
2.2.1接通仪器电源开关，仪器预热5分钟后进入正常工作状态。
2.2.2起动发动机，使发动机预热至冷却水温度不低于80℃。
2.3 双怠速排放测定:
2.3.1仪器操作：根据仪器显示屏的提示操作，使仪器进入双怠速测量界面。
2.3.2车辆操作：根据仪器屏幕提示控制油门的开度，完成双怠速运转工况。
3. 柴油汽车自由加速烟度排放测定：
3.1 不透光烟度计的安装连接：
3.1.1将烟度分析室（光学平台）垂直放在排气管口附近，并将探头插入排气管后夹在排气管口上，其插入深度不小于排气管口直径的6倍。
3.1.2连接烟度分析室与不透光烟度计之间的通信电缆，并将两者的电源线插入交流220V电源插座。
3.1.3开机预热，待烟度分析室温度达到80℃时结束预热过程，仪器进入测量界面。
3.2 万用转速表的安装及初始化:
3.2.1将转速传感器牢固的吸在发动机机体或缸盖的任意平面上，注意避开高温区，并将传感器信号线与转速表连接可靠，将电源线连接到汽车电瓶上（直流12V供电），注意电源的极性。
3.2.2起动发动机，并怠速运转，待传感器状态指示灯由“红色”变成“橙色”后，将油门稳定在中速位置直到传感器状态指示灯变成“绿色”，转速表完成初始化。
3.3 发动机最大转速的测定：将发动机油门全开，读取发动机醉倒转速。
3.4 发动机自由加速烟度的测定:
3.4.1在发动机怠速下，迅速将油门全开（油门踏板踏到底），在发动机达到最大转速前，保持此位置，一旦达到最大转速，立即松开油门，使发动机恢复至怠速。
3.4.2预加速：重复上述操作6次，以便吹净排气系统，从第7次开始测量。
3.4.3测量：在自由加速循环测量过程中，观察每次测量的最大读数值。如读数值连续4次均在0.25m-1的带宽内，则认为读数值是稳定的。所记录的光吸收系数应为这4个测量数值的算术平均值。
五、实验注意事项
⑴. 学生应严格遵守实验规则，服从指导教师的指导，实验前应认真预习实验教材及有关教材的内容，熟悉本实验的目的、原理、方法及操作规程。
⑵. 学生应按实验要求分组，明确分工，注意互相配合，并坚守岗位。在实验中，要集中精力，注意观察实验现象，根据规定认真记录实验数据。
⑶. 实验中应注意安全，遵守安全操作规程。要爱护实验仪器及设备，不得随意驾驶实验车和乱动其它与本实验无关的仪器和设备。实验中出现异常情况，应冷静对待并及时报告指导教师。
六、实验报告
实验结束后，认真、准确的填写实验报告。要求文字清晰、文理通顺、图表清洁整齐，格式统一。
报告包括以下内容：
1. 实验项目
2. 实验依据
3. 实验目的要求
4. 实验仪器设备
5. 实验条件
6. 实验步骤
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国内外汽车排放法规对比研究
摘要
本文主要讲述了汽车排放法规尤其是美国、欧洲、日本和我国的排放法规。介绍了美国排放第一阶段和第二阶段的标准；欧洲排放标准的发展；日本排放标准和我国各个时期的不同排放标准。通过本文你可以了解到各国的排放法规的发展历程和现行的排放标准
本文资料通过网络以及书本收集。本文内容基本准确，通过文字以及图解更容易让大家读懂。
关键词：汽车 排放法规 对比研究 排放标准
ABSTRACT
This article mainly narrated the automobile emission regulation, especially the American、European、Japanse and domestic automobile emission regulation. You may understand through this article the development history of the automobile emission regulation and the current emission standard.
This article material through network as well as books collection. This article content basic accurate, is easier through the writing as well as the graphic solution to let everybody read
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Key word: automobile emission regulation comparative study
emission standard
目录
第1章 概述…………………………………………………………………………………….3
1.1
汽
车
尾
气
排
放
的
种
类
与
危
害……………………………………………………………3
第2章 美国汽车排放标准……………………………………………………….....5
2.1第一阶段标准………………………………………………………………7 2.2国家LEV项目………………………………………....……………………8 2.3第二阶段标准……………………………………………………………....9 第
3
章【汽车尾气排放标准】
欧
洲
汽
车
排
放
标
准…………………………………………………………..12
3.1欧洲标准的发展…………………………………………………………...12 3.2欧洲排放标准……………………………………………………………...13 3.3 OBD试验…………………………………………………………………..16 第 第
5
章
我
国
汽
车
排
放
标
准…………………………………………………………20
5.1 1993年颁布的排放标准…………………………………………………...20 5.2 1998年北京市颁布的排放标准…………………………………………...21 5.3 1999年颁布的排放标准…………………………………………………...21 5.4 2001年颁布的排放标准…………………………………………………...23 5.5 2002年颁布的排放………………………………………………………...24 5.6 第Ⅲ和第Ⅳ阶段的排放标准………………………………………………25
4
章
日
本
汽
车
排
放
标
准…………………………………………………………..18
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第
6章 国家机动车污染防治和排放法规发展状
况………………………………27
6.1机动车污染防治状况……………………………………………………….27 6.2 国家机动车排放法规发展的特点和趋势……………………………………………. 总结…………………………………………………………………………………... 致谢…………………………………………………………………………………... 参考资料………………………………………………………………………………
1 概 述
汽车是一个流动的污染源。因为汽车采用内燃机作为动力，而燃料在内燃机中不可能完全燃烧，未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物，如：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和碳烟，还有一部分燃烧过程中生成的物质，如：氮氧化物(NOX)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等，都将排向大气，成为污染环境的物质。从20世纪60年代起，汽车对各国城市的大气环境的污染，已为各国政府所重视，成为可持续发展的一个重要因素。
大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准，即：污染物的浓度超过一定水平，则会影响人类的健康和生物的成长，反之，则处于可接受的水平。因此，每个地区的汽车保有量是汽车对该地区大气环境的污染程度的重要因素。世界各国的汽车排放法规的宽严程度，是以汽车对该国大气污染程度为依据，往往是以汽车排放的污染物在大城市的大气污染物中的分担率的现状和趋势作为依据。
1.1汽车尾气排放的种类与危害
科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。据统计，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，
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每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍，美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。
固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。 氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。 铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，
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并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。
二恶英：二恶英是对人体健康有很大威胁的环境污染物，它有强烈的致癌性，而且能造成畸形，对人体的免疫功能和男女生殖功能造成损伤，是目前世界上已知的毒性最强的有毒化合物之一。
尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。
国五排放标准 国五标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。截至2013年1月，国五标准还在征集意见阶段。 上海市将于2014年4月30日（不含30日）起提前实施第五阶段国家机动车排放标准。
1.介绍 国五标准[1] 相当于欧盟的欧五标准，欧盟已从2009年起执行，其对氮氧化物、碳氢化合物等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提升至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。
使用新标准的汽柴油将减排多项污染物，削减PM2.5的排放。从国四到国五，环保等指标进一步加严，其中硫含量从50ppm降到10ppm，油品质量也进一步提高。意见稿还将车用汽油牌号由90号、93号、97号修改为89号、92号、95号。
研究结果表明，车用汽柴油品质升级对减排的贡献很大，第五阶段替代第四阶段车用汽油和柴油将至少实现10%和7%的氮氧化物减排。碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物排放均会得到有效控制。实施新标准后，燃油中的硫含量仅为此前的五分之一，而且由于油品质量提高，燃烧也将更加充分，因此可以直接减少尾气中PM2.5的排放。
2.降低标号
尽管环保、汽车和石化行业有诸多激烈交锋，分歧也较大，但国内最严汽油标准的送审稿在端午节前夕的争议中“落槌”通过。该标准借鉴北京经验，将汽油标号[2] (辛烷值)从90号/93号/97号降至89号/92号/95号。
多位受访专家证实，如果一切顺利，汽油国五标准有望于2013年三季度出台。 据了解，由于各行业的利益诉求不同，因此，对该标准的态度也不一样。一边是汽车专家担心取消高标号油品导致油耗加大、排放增多；一边是石化专家担心维持高标号油品会导致炼油成本上升。
3.上海4月30日起实施国五标准
4月30日起，上海市对尾气排放要求执行更严格的标准，即在上海市销售、首次注册登记的新购置机动车，或从外地转入上海市注册登记的机动车，都要实施"国五"排放标准，不达标的话，市公安车辆管理部门将不予办理注册登记和转移登记。
不达标旧车收购价大跳水
上海"国五"标准提前实施之后，业内人士表示，将在长三角地区引发连锁反应。5月1日后，周边一些城市很可能也将提高准入门槛，"国四"以下排放的车型，只能迁往更远的地区，例如江西等地。
长距离，就意味着更高的运输和迁入成本。这些费用都将影响二手车的收购成本。据了解，最近一周的收购价，比年初降低了10%以上。经销商普遍担心，4月30日之后，这些车型的降幅更大。
2006年以前出厂的车型大部分甚至达不到"国三"标准，近期收购价下跌了3000-4000元。那些市场相对冷门的车型，如东风雪铁龙、旧款别克等，降幅更大。一家二手车车行评估师张先生表示，近期"国四"以下排放标准的车型，收购价普遍低于5万元。有些车主担心，4月30日之后卖车，残值会更低，因此，本周咨询卖车的车主数量也有所增加。[3]
沪牌非"国五"不影响过户
在采访中，记者发现，二手车行还是有不少上海籍退牌非"国五"车。对此，一些车行负责人称，按照规定，在办理手续时，只是要求外地转入上海的二手车须达到"国五"标准审验合格，才能办理入户手续。目前已经取得牌照的上海籍非"国五"车上路行驶不受影响，在市内过户暂时不受影响。
4.政策释疑
5月起库存“国四”车不能再卖[4]
■某用户刚购买了一辆轿车，产品合格证书上标明达到国四标准，但是在环保局网站上查询是符合国五标准，请问到底符合什么标准？
答：由于有些汽车制造商在实施国四标准阶段时已经开发、生产和销售达到国五标准的汽车产品，这些产品既符合国四标准，也符合国五标准，本着“就高不就低”原则，这些型号的汽车在实施国五标准后仍可继续销售和注册登记。
■汽车销售公司目前库存的国四标准车辆最晚可以销售到什么时候？
答：根据通告规定，目前可以销售的国四标准车辆，必须是向市环保局完成登记的库存车，具体车辆、型号、数量可以在上海汽车销售行业协会和上海汽车服务行业协会的相关网站上查询，这些车辆的销售截止日期是4月30日，也就是说5月1日开始不能销售这部分库存“国四”车辆。
■已经购买的国四标准车辆，有没有设置注册登记截止期？
答：本次实施国五标准，对4月30日以前购入的国四标准车辆不设置注册登记限制，车辆所有人可以任何时间办理上牌手续。
■黄标车淘汰工作进展以及下一步有何打算？
答：根据《上海市人民政府批转市环保局等四部门制订的〈关于在S20外环高速范围内对无国家绿色环保检验合格标志车辆实施限制通行措施的规定〉的通知》（沪府发[2013]77号）要求，自2014年7月1日起，在上海市S20外环高速以内的快速道路和地面道路（含S20外环高速，及S20外环高速与G1501上海绕城高速在外环隧道至五洲大道的共线段）全天禁止无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶，上海市剩余的12万辆黄标车必须抓紧淘汰更新，根据正在实施的提前淘汰补贴规定，黄标车在年内提前淘汰还可以申请政府补贴。
根据国家全面淘汰黄标车及部分老旧车辆的有关要求，目前政府相关部门正在抓紧研究2015年上海市实施郊环内禁行无国家绿色环保检验合格标志的车辆行驶限行措施，以进一步强化对上海市及外省市黄标车的管控要求。相关负责人透露，估计明年上半年黄标车的限行范围将由外环扩大到郊环。
限行政策执行后，若发现违规情况，将根据相关规定进行罚款、记分。
汽车尾气排放检测及处理研究
摘要：当今汽车已经成为人们出行的主要交通工具，尾气排放的增加使我们赖以生存的环境面临着越来越严重的危机。所以积极地发展尾气检测及处理技术是一件刻不容缓的事情，它是解决尾气排放污染的一项重要措施。 关键词：汽车；尾气检测及处理技术
Research of testing method and Purification
for Vehicle Emission
Abstract: nowadays the main means of transport for people to travel is the car, while the environment of our country facing a serious challenge ,causing by the emission of the car. It’s time to develop the technology of testing method and purification for vehicle emission energetic, solving the issue of pollution. Keywords: car; the technology of testing method and purification for vehicle emission
引言
2014年我国的汽车保有量已达1.4亿辆，随着汽车保有量的持续增长，以及环境污染的日益严重，汽车尾气排放问题已经成为人们普遍关注的焦点。实施严格的在用机动车尾气排放检测，可以有效地削减汽车污染物的排放，减小对环境的影响，是推动排放控制技术快速发展的动力。因此，对汽车尾气排放数据采集方式的研究，在我国尾气排放控制策略的制定方面有着重大意义。
2015年，工信部确认将全面实施国四排放。这意味着我国的排放标准正式进入第四阶段。既在现有国三的基础上，NOX还要再降低30%，而针对柴油机的颗粒物排放需降低80%以上。国三升级国四不是简单的一个数字提升,而是一个技术标准的整体提升。就像国一升国二，要采用增压技术；国二升国三，除了增压外还要外加中冷技术；而国三升国四时，增压中冷已经无法满足要求，必须增加后处理装置。随着排放法规的日益严格，其尾气检测技术和处理设备也在不断地【汽车尾气排放标准】
升级。
一、尾气检测技术
从20世纪70年代起，先后出现了多种车辆尾气排放的数据收集方法，主要包括底盘测功机测试法"室外遥感检测法"车载尾气检测法等。
（1）底盘测功机测试法是传统的汽车尾气检测方法。其工作原理是在室内，采用底盘测功机和气体分析仪相结合，在预设机动车行驶工况下，测得准确的尾气排放量。其优点是设备成本低"使用方便，在汽车使用"维修行业和汽车检测线"站等应用广泛，也是目前车辆尾气数据采集的主要来源$缺点是测试必须在固定行驶的工况下进行，不能真实的反映实时道路上尾气排放的具体情况，限制了该方法不能满足现在及将来尾气检测的需要。
（2）到了1990年以后一种相对先进的汽车尾气监测技术即遥感监测技术，在美国和其他一些国家和地区开始得到应用。其工作原理是借助红外和紫外线光谱技术，测试出各成分在尾气排放物中的混合比率。其优点是能够在汽车正常行驶过程中完成定点检测，自动化程度高"检测速度快，对于强化尾气排放相关法规有着特殊的作用$缺点是该方法对交通状况和安置地点有苛刻的要求，且只可以测出排放气体的浓度，因此它无法得到广泛使用。
（3）2000年以后出现了实时车载尾气检测法，其工作原理是以便携式尾气检测技术为基础，对机动车的尾气和各行驶特征等参数进行实时测量。其优点是能模拟实时路况，也能够迅速获得不同路段"不同车型"不同时段的尾气排放数据。在保证检测的精确度和可靠性的前提下，同时也能节约大量的时间和样本。而且国三以后的新车都必须加装OBD车载自诊断系统。
但是在由于欧洲的排放法规实施的较早，所以他们的检测设备与技术很先进。2000年，英国帝国理工学院对汽车运行和排放状态远程监控系统进行了研究。通过采用先进的数据采集技术和车辆定位技术，对汽车尾气排放进行远程监测。2001年，英国曼彻斯特大学工程学院对柴油机尾气的远程监测进行了研究。通过远程监测汽车柴油机尾气，达到尽量减少行驶中的汽车污染气体的排放。2003年，欧共体可持续发展委员通过了在行驶的车辆上"公路边"加油站等处安装小价值测量仪器，对汽车尾气排放进行实时检测的研究$研究分别在英国"德国"澳大
利亚等国家进行，以实现低成本汽车排放状态实时检测的目标。
目前，国外的一些检测设备已经具备了智能化和专家系统的功能。而我国的汽车检测设备与其相比还需进一步优化和加强，存在的差距还是较大的。在2003年以前，我国的汽车尾气排放测试系统基本上都是进口的外国设备，国内尚未有自主研发的成套设备。但是，经过这么多年的不断发展，目前，国内企业已能够生产基本满足在用汽油机车简易瞬态工况法检测要求的设备，通用的汽车尾气检测设备如普通底盘测功机等，也型号多样且供本国自用有余。尾气遥感监测技术在我国的许多城市被应用，但结果受行驶工况影响较大，随着装备三元催化转换器车辆比例的提高被逐渐忽略。目前，结合计算机和车辆自动识别技术，一些移动式可置于路旁进行实时监测的装置已被开发，但是尚未广泛应用。相对于国外车载排放测试技术在尾气排放方面的应用研究，我国主要集中在理论研究方面。
现在，随着国四法规的出台，制定了更加严格的排放参数。为了适应新的检测参数和方法，更加先进的检测手段也将会被开发出来，如：应用光电技术和计算机图像处理技术"应用高精度传感器"发展显示技术等。届时，我们与国外的差距将会进一步缩小。
二、尾气处理系统
与尾气检测系统相对应的就是尾气处理系统，依靠增压中冷技术，排放从国一升到国三。但是从国三到国四，仅仅依靠缸内变化是做不到的。为了实现这个更加严格的排放法规，目前有两套方案。
一套美国方法， EGR+DPF/DOC (废气再循环+微粒捕集器/氧化催化转换器)技术路线，它以废气再循环为基础，将一部分排气循入进气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，在机外后处理过程中采用微粒捕集器对微粒进行捕捉。采用EGR+ DPF/DOC方案需对原发动机进行强化，提高喷油压力和增压中冷能力，北美以EGR+DPF为主流。
另一套欧洲方法是SCR(选择性催化还原)技术，通过机内净化PM，机外催化还原，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程，采用尿素溶液对NOx进行选择性催化还原。采用SCR方案，对发动机不须做
进一步的强化处理。燃油中的硫含量对于系统的影响较小，可回避燃油含硫量高的难题。采用SCR方案可通过调整喷油特性而节省燃油消耗约5%，整车需增加一套尿素贮和转化装置而使成本增加。在欧洲主要以SCR技术占主流。 SCR与EGR的优缺点：
SCR的优点是燃油经济型好，燃油喷射压力要求相对较低，对机油含碳要求低，对燃料内含硫不敏感（可接受500ppm），对原国III发动机结构不需修改。缺点是：需要尿素供应基础设施建设，需要防止氨气排泄技术，要求降低发动机对润滑油的消耗，对系统布置空间要求高（需要添加尿素箱），最终产品车的价格高。
EGR+DPF相比SCR的优点有不需要尿素供应系统，系统体积小。缺点是由于EGR系统导致燃烧爆发压力高，对燃油中硫含量敏感（不超过50ppm），燃油滞后喷射有机油含碳问题，多数情况下需要改变国III发动机的现有结构，DPF的清洁再生复杂而且常常不能保证效果，但是整车价格要低于SCR车型1-2万元。
目前市面上虽然两种技术的国Ⅳ车都有卖，但是价格低的还是EGR的也就是不带尿素罐的，一是车子总价比带尿素罐的便宜，二是免去了添加尿素的成本，但是EGR技术在轻型卡车上用的较多，重型卡车还是选着SCR技术。
但是本文认为，SCR带尿素的选择性催化还原应该是未来的技术升级趋势，因为只要简单的改动，SCR就可以达到国Ⅴ和国Ⅵ的标准，发动机主机厂升级成本不高。至于EGR未来升级国Ⅴ和国Ⅵ的方法，我们拭目以待。
SCR技术研究现状与发展
目前，拥有自主知识产权，氮氧化物转换率高达95%的SCR汽车尾气处理系统的现代化生产线正在建设中。河北亿利橡塑集团吸引国际巨头——意大利康纳利亚公司，共同投资8 亿元建设此生产线。该项目建成后，每年可生产汽车尾气处理系统20 万套。该系统不仅可以节省5%-7%的燃油，而且与普通柴油车排放的尾气相比，采用SCR 技术处理后的尾气接近于无色，并且没有明显的气味。可以说在众多的尾气处理系统中，该技术是实现柴油车国四、国五排放标准的最佳选择。
一套完整的SCR系统包括括尿素罐、尿素泵、智能电子控制单元（DCU）和催化处理器
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