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真正适合残疾人驾驶的汽车
2010-11-8 来源： 浏览量： 1370 作者：佚名 关键字:
真正适合残疾人驾驶的汽车是什么样子，我认为，应该照顾到残疾人习惯和不便，应该适合残疾使用轮椅上下汽车，在上有收放轮椅的地方，在这样的上能方便的拿到常用物品。。。虽然2010年4月1日后，我国残疾人也能拿到驾照。可是，目前市面上还没有这样的残疾人汽车出售。即使在国外，目前只有少数几家欧洲汽车厂商在工厂内改装一些专供残疾人使用的汽车。
汽车的改装工作是从最简单的辅助工具开始的，例如在方向盘上安装一个供单手操作的旋钮。对于偏瘫患者或者手部能活动的截瘫患者来说，遥控旋钮使他们驾车成为可能。一些肌肉萎缩、四肢瘫痪或者手臂残缺的人则完全用不了方向盘。在这种情况下，由脚操作的“线形操纵杆控制”保证了残疾人的驾车能力。如果腿和脚有问题，汽车生产商还提供一种完全用手操纵离合器、刹车和油门的可能性。
残疾人汽车还有“轮椅上车系统”。根据购车者的不同愿望，它被分成３种类型：顶部上车梯、侧面上车梯和后背厢上车梯。在所有这些系统中，残疾人不需要任何帮助，但是他必须能够用自己的力量把轮椅折叠起来。一旦把轮椅折叠好，一种昂贵的机械装置将开始运行：它要么打开行李厢，把轮椅放进去并把向上打开的后车门关上；要么把后座门打开，把轮椅放进去；或者直接把轮椅运送到车顶上，以便空出后座并完全保持汽车的装载能力。
菲亚特公司从１９９７年起就开始实施“自主驾车计划”。该计划的内容是，汽车在出厂前就已经装备上各种辅助操纵设备。例如，菲亚特一款售价３．３１万欧元的轿车就安上了电动手控油门、手控刹车和带有推动门的轮椅上车系统。德国大众汽车公司也自行生产部分改装好的汽车。大多数汽车公司，如德国欧宝汽车和法国雪铁龙汽车公司，则介绍顾客同专门的改装公司联系。
希望中国的汽车研发也能开始涉足这类汽车的研究，目前中国市面上的残疾人汽车改装，也仅仅只是简单的辅助改装，残疾人上下汽车还不是很方便。希望，不远的将来，真正适合残疾人驾驶的汽车出现在我们面前。
政策出台是残疾人行使驾车权利的关键
最近南昌举行车展，我被邀请去参观了一下。整个车展的规模不大，几乎没有看到什么新车，更别说那些概念车之流的。正当我准备打道回府的时候，忽然一辆贴着招牌的富康车吸引了我的眼球：这是一辆白色的富康车，外表出了在引擎盖上贴着“装有手驾装置的汽车”字样外，看不出有任何异样的地方。当我进入车内，发现该车的驾驶室已经被改动了，在方向盘上安装了一个方向球，而方向盘的右下方有一个手柄装置。
工作人员告诉我，这是专门为腿部残疾的朋友们研制的驾驶装置，方向球是便于驾驶者一手即可控制汽车行驶的线路，而那个手柄，正是一个集刹车和油门功能于一体的综合控制器，具体操作如下： 1油门操作
当汽车需要加油时，左手握住方向球以控制方向盘，右手握住控制手柄，将手柄向上提拉，进而带动活动支架连接的油门输出拉线向方向盘的方向移动，油门输出拉线与发动机油门连接，从而实现加油过程，油门的开启大小由提拉距离决定；停止加油时松开油门控制盘，它将在弹簧作用下自动恢复原位。
2刹车操作
当汽车需要刹车时，左手握住方向球以控制方向盘，右手握住控制手柄，将手柄向下按压，连接刹车输出拉线，刹车输出拉线与液压制动主缸连接，从而实现刹车操作，刹车程度由推动距离决定；刹车操作
结束时，方向盘将在弹簧作用下自动恢复原位。
该套手驾装置是为腿部参加的朋友研制的，实践操作起来非常简单。展厅背后有一块空地，正是该装置的试车场，笔者亲身试驾了这辆手动装置的富康车，在完全不用双腿操作的前提下，车辆起步、行车到制动，一气呵成，没有任何训练的我轻松实现了驾驶各项操作要求。
试车结束后，笔者与几位身患残疾的朋友交谈，他们都表达了自己希望实现驾车的梦想。这些朋友们除了腿部残疾外，身体其他部位很健全，其中几位朋友为我们表演了娴熟的驾车技术。
关于允许残疾人驾驶自动档轿车的提案
摘要：全国政协十一届一次会议提案第1528号
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案 由:关于允许残疾人驾驶自动档轿车的提案
审查意见：建议国务院交公安部研究办理
提 案 人：王树明【残疾人驾车】
主 题 词：法规 残疾人
提案形式：个人
内 容：
出行对于健全人是一件很普通的事情，步行，乘公交车、骑自行车都很方便。但是，简单的出行对于残疾人，尤其是对于双下肢残疾人，却是非常困难的。虽然他们在室内可以依靠轮椅代步，在室外路途较远的情况下，依靠轮椅是行不通的。虽然城市有公交车但他们一是上不去；二是站点距离出发地和目的地较远，最好的办法就是驾车出行。所以，领到一张驾驶证，开车出行是许多双下肢残疾人所追求的梦想。
2003年9月1日，对于中国残疾人来说，是具有纪念意义的日子，公安部根据中国残联和全国广大残疾人多年的愿望，下发了由时任公安部部长周永康签发的公安部令(第67号)，《关于修改<中华人民共和国机动车驾驶证管理办法>和<中华人民共和国机动车驾驶员考试办法>部分条款的决定》，其中第一项第二条是：“将第九条第五项修改为：“四肢、躯干、颈部运动能力正常。但左下肢残疾的，可以申请小型自动档载客汽车驾驶证。”虽然只是部分放开了残疾人驾车，但毕竟还是让一部分左下肢残疾人开上了骄车。
但是，期盼着领到自动档轿车驾驶证的许多双下肢残疾人，现在仍然不允许办理驾驶证。有些等急了的双下肢残疾人，几年前就私自开上了经过改装的自动档骄车，被改装车有几万元的手动—自动—体化奇瑞 OQ308型，有十几万元的1.6L自动档宝莱。有些地方交警部门对这种没有驾驶证开车的做法给予了理解和宽容。《生活报》2003年9月2日第25版在《他的驾车梦终于实现了》一文中报道：“1999年黑龙江省内400多名残疾人拿到了临时行车证，但条件是不能上高速公路，不能出省。”2006年吉林省的一些双下肢残疾人也在无驾驶证的情况下，开上了经过改装的自动档轿车。但这种行为必竟不受法律保护，也有安全隐患。
残疾人驾驶骄车是社会进步，经济发展，人类文明的必然结果，这种需求是合情、合理的，希望国家将双下肢残疾人驾驶骄车合法化。残疾人是人类发展中付出的必然代价，他们出行困难应该得到全社会尤其是管理部门的理解，应该本着人道主义精神为他们提供方便，不应该给他们制造人为的麻烦。
我是一名下肢截瘫的残疾人，在轮椅上生活和工作了25年，深知出行的困难，最能体会开车后给工作、生活带来的便利。2003年我作为长春市残疾人代表团成员出访友好城市—日本仙台，日本一位双下肢残疾人朋友驾驶骄车带我游览了市容，他的轮椅能自动放入骄车。后来，我在东京丰田汽车展览馆看到几十辆为坐轮椅的残疾人设计的各种新型骄
车，看到停车场专门为残疾人骄车设置了有轮椅标志的停车位。由此可见，在那里残疾人开骄车是一件很平常的事。我国残疾人事业从改革开放之后才真正起步，只有20年的发展历程。目前，只有加快发展我国残疾人事业，才能缩小同发达国家以及和健全人之间的差距。
十七大报告中指出，要通过发展增加社会物质财富，不断改善人民生活，要通过发展保障社会公平正义、不断促进社会和谐。尊重公平正义、人人平等、禁止歧视、救助弱者是社会主义公平公正原则。2003年公安部下发了允许左下肢残疾人考领小型自动档载客汽车的规定，此举标志着中国允许残疾人驾驶骄车在政策上取得了历史性的突破，我们希望今年在残疾人驾车问题上，有一个新的更大的突破，希望公安部关注民生，关注残疾人的合理要求，切实做到权为民所用、情为民所系、利为民所谋。建议：公安部尽快研究下发允许双下肢残疾人考领驾驶证的新规定，从根本上解决肢残人驾车难的问题，并且根据残疾人驾车时间短，上路时间少的特点，减免部分相关费用。使广大肢残人能够同健全人一样共同享受社会主义精神文明和物质文明成果，真正圆他们一个驾车梦!
来源：中国政协网
2015-2020年中国残疾人车行业现状分析与
发展前景研究报告
报告编号：1592A50
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 2015-2020年中国残疾人车行业现状分析与发展前景研究报告 报告编号： 1592A50 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥6480 元 可开具增值税专用发票
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二、内容介绍
残疾人电动车是一款科技含量较高的残疾人、老年代步工具，它让你的户外活动更自由安心。更具人性化的设计，使它成为当今残疾人、老年人的理想交通工具。 据中国产业调研网发布的2015-2020年中国残疾人车行业现状分析与发展前景研究报告显示，随着时代的发展，电动车的普及，以及电动车的一些优点。有些厂家开始重视残疾人。并生产残疾人专用电动车。主要有残疾人三轮电动车。四轮电动车。以及电动轮椅车。这些产品的出现大的方便了残疾人的出行。但是因为生产量少和前期开发模具等成本较高。当前售价较高。还是没有普及。
残疾人电动代步车对那些视力残疾，智力残疾、精神残疾的人是不能使用的。在使用过程中要注意安全。
《2015-2020年中国残疾人车行业现状分析与发展前景研究报告》针对当前残疾人车行业发展面临的机遇与威胁，提出残疾人车行业发展投资及战略建议。
报告以严谨的内容、翔实的分析、权威的数据、直观的图表等，帮助残疾人车行业企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。
报告是残疾人车业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握残疾人车行业发展趋势，洞悉残疾人车行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一，具有重要的参考价值。 正文目录
第一章 2014年世界残疾人专用车产业运行态势分析
第一节 2014年世界残疾人专用车产业运行环境分析 一、全球经济环境分析 二、世界残疾人规模 三、世界残疾人保障事业成果
四、国外残疾人驾车严格的考试制度和停车优惠政策 第二节 2014年世界残疾人专用车产业运行透析 一、世界残疾人专用车市场规模
二、世界残疾人专用车及辅助装置研究进展 三、世界残疾人专用车需求、应用情况 四、世界残疾人专用车功能诉求及技术改进 第三节 2014年世界残疾人专用车市场分析 一、残疾人助动车 二、残疾人专用电动车 三、轮椅车
第四节 聚焦国外残疾人驾驶汽车情况 一、德国 二、意大利 三、日本 四、美国 五、英国
第五节 2015-2020年世界残疾人专用车市场前景预测 第二章 2014年中国残疾人专用车产业运行环境解析 第一节 2014年中国残疾人专用车人口环境分析 一、全国残疾人总数及占总人口比重
二、肢体残疾人数规模及所占比重 三、多重残疾人数规模及比重 四、截肢病人规模及比重
第二节 2014年中国残疾人专用车产业政策环境分析 一、《中华人民共和国残疾人保障法》 二、《中国残疾人事业“九五”计划纲要》 三、残疾人专用机动车运营管理 四、残疾人机动轮椅车燃油补贴政策 五、《机动车驾驶证申领和使用规定》 六、各地方政府关于残疾人驾车政策要点解析 第三节 2014年中国宏观经济环境分析 一、国民经济运行情况GDP 二、消费价格指数CPI、PPI 三、全国居民收入情况 四、恩格尔系数 五、工业发展形势 六、固定资产投资情况 七、社会消费品零售总额 八、对外贸易&进出口
第四节 中国残疾人专用车技术环境分析 第五节 中国残疾人专用车社会环境分析 一、中国帮残、助残事业发展 二、文化环境分析 三、中国汶川等地质灾害
残疾人驾驶培训教学大纲（试行）
根据中国残疾人联合会、工业和信息化部、公安部、交通
运输部、卫生部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合下发的《关于切实做好残疾人驾驶汽车相关工作的通知》要求，为进一步加强机动车残疾人驾驶员素质教育工作，规范残疾人驾驶培训机构教学行为，提高培训质量，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车驾驶员培训管理规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等有关规定，制定本大纲。 机动车残疾人驾驶培训教学学时安排为86学时。每个学员的理论培训时间，每天不得超过6个学时；实际操作培训时间，要根据学员身体的实际情况灵活掌握，原则上每天不得超过4个学时。
本大纲的具体内容见附件。
中华人民共和国交通运输部 二○一○年五月二十六日
残疾人驾驶培训教学大纲（试行）
根据中国残疾人联合会、工业和信息化部、公安部、交通运输部、卫生部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合下发的《关于切实做好残疾人驾驶汽车相关工作的通知》要求，为进一步加强机动车残疾人驾驶员素质教育工作，规范残疾人驾驶培训机构教学行为，提高培训质量，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车驾驶员培训管理规定》、《机动车驾驶证申领和使用规定》等有关规定，制定本大纲。
机动车残疾人驾驶培训教学学时安排为86学时。每个学员的理论培训时间，每天不得超过6个学时；实际操作培训时间，要根据学员身体的实际情况灵活掌握，原则上每天不得超过4个学时。
第一阶段 理论知识
注：本阶段理论部分应当采用多媒体教学。 第一阶段 实际操作
注：本阶段实际操作尽量采用驾驶模拟器进行教学。
第二阶段
第二阶段 理论知识
第二阶段 实际操作
第三阶段
第三阶段 理论知识
第三阶段 实际操作
ICS
…………er
attention
(training) ……………… 05
中华人民共和国国家标准
GB /T
肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置
Adaptation devices of car manipulation for persons with physical disabitilies
××××-××-××发布
××××-××-××实施
国家质量监督检验检疫总局
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发
布
GB×××××-200×
肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置
1 范围
本标准规定了用于肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置的分类、型号、技术要求、试验方法、检验 规则、标志、包装、 运输、贮存等。
本标准适用于加装允许在我国道路上行驶的自动变速的乘用车上，并供肢体残疾人（两肢体以上 功能健全，其中至少含一上肢）驾驶汽车使用的操纵辅助装置。 2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 16432 残疾人辅助器具 分类 GB 7258 机动车安全运行技术条件
GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志
GB 9969.1 工业产品使用说明书 总则 GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件 GB 191 包装储运图示标志
GB18655《用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法》中部件部分的要求。 GB17619《机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法》中部件部分的要求。 QC/ 417-2001 车用电线束插接器
3 术语、定义
肢体残疾人驾驶汽车操纵的辅助装置 Adaptation devices of car manipulation for persons with physical disabitilies
肢体残疾人驾驶汽车使用的、加装在汽车操纵件上，适合肢体残疾人使用的辅助装置。以便使肢体 残疾人通过该装置控制汽车操纵件。
为叙述方便以下简称：辅助装置。
4 型号
4.1 分类
根据肢体残疾类型，加装在自动变速的乘用车上的辅助装置见分类表。
2
辅助装置分类表
注：为保证肢体残疾人驾驶汽车安全、可靠和便于操作驾驶，在本标准辅助装置分类表中，残疾肢体是按最严重的 情况考虑即视为完全丧失功能。
4.2 型号编制方法
4.2.1 辅助装置型号由企业或商标代号、适合肢体残疾的类型代号、设计序号组成，其组成形式如下：
设计序号
产品类型代号 企业代号（或商标代号） 产品代号
4.2.2 型号的编写规则
4.2.2.1 各代号分别选用具有代表意义的汉语拼音首位大写字母表示。
4.2.2.2 产品代号用“残、汽、辅”三个汉字的汉语拼音首位大写字母 C、Q、F 表示。
3
4.2.2.3 企业或商标代号 用企业或商标名称中两个或三个汉字的汉语拼音首位大
写字母及数字表示。
4.2.2.4 产品类型代号 用辅助装置适合的残疾分类代号表示。如用“A3”表示该装置适宜左上肢体残疾人
群使用,用“B5”
表示该装置适宜双下肢体残疾人群使用。
4.2.2.5 设计代号 当同一生产企业的产品、商标、类型代号相同，但辅助装置的基本结构不同时，应用设【残疾人驾车】
计序号予以
区别，用 1、2、3……依次表示设计的顺序。
4.2.2.6 型号编制示例
例 1：朝阳牌，适宜左上肢残疾人群使用的辅助装置，第一次设计制造。
CQF-ZYA3-1
例 2：朝阳牌，适宜双下肢体残疾人群使用的辅助装置，第二次设计制造。
CQF-ZYB5-2
5 技术要求【残疾人驾车】
5.1 对辅助装置要求
5.1.1 基本要求
5.1.1.1 辅助装置加装在道路上使用的自动变速的乘用车上。
5.1.1.2 辅助装置的加装不应改变原车结构的完整性和安全性，不影响原车操纵件的电器功能、机械性 能。
5.1.1.3 辅助装置的加装后，整车性能测试应符合国家相关标准的要求。
5.1.1.4 辅助装置操纵应灵活、无松动或卡滞等现象，并复位可靠。
5.1.1.5 各操纵件辅助装置的符号标识，应有明显的文字或符号标志，符号标志应符合 GB4094 标准的 规定。
5.1.2 方向盘控制装置
5.1.2.1 单手控制方向盘的手柄应适合手的握持，操纵灵活、方便，无阻滞现象。
5.1.3 加速和制动控制
5.1.3.1 联动辅助装置能由上肢单肢体控制，分别实现操纵加速踏板和制动踏板的功能。
5.1.3.2 辅助装置应标明加速和制动的操作方向，并应有明显区别（如前后相反的方向）。
5.1.3.3 辅助装置安装后由于惯性产生的运动不应被推动。
5.1.3.4 上肢操作的推动制动踏板的辅助装置，应保证与制动踏板接触面的正压力能达到 500N。
5.2 辅助装置加装要求
5.2.1 辅助装置加装后，任何要调整的部件应方便调整，并可靠锁定在调整位置。
4
本文来源：http://www.gbppp.com/sh/453187/
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