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中国行业研究报告咨询系列
●基本信息
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
《2016-2022年中国公路客运市场现状调研与发展前景趋势分析报告》是博研咨询依托国家统计局、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、国家海关总署、全国商业信息中心、中国经济景气监测中心提供的最新行业运行数据为基础，验证于与我们建立联系的全国科研机构、行业协会组织的权威统计资料。凭借博研咨询在其多年的行业研究经验基础上建立起的完善产业研究体系，一整套的产业研究方法始终处于行业领先地位，是目前国内覆盖面最全面、研究最为深入、数据资源最为强大的行业研究报告系列。
《2016-2022年中国公路客运市场现状调研与发展前景趋势分析报告》充分体现了博研咨询所特有的与国际接轨的咨询背景和专家智力资源的优势，以客户需求为导向，以行业为主线，全面整合行业、市场、企业等多层面信息源，依据权威数据和科学的分析体系，在研究领域上突出全方位特色，着重从行业发展的方向、格局和政策环境，帮助客户评估行业投资价值，准确把握行业发展趋势，寻找最佳营销机会与商机，具有相当的预见性和权威性，是企业领导人制定发展战略、风险评估和投资决策的重要参考。
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2016-2022年中国公路客运市场现状调研与发展前景趋势分析报告
市场价： 纸介版：7300元 电子版：7500元 纸介＋电子版：7800元
优惠价： ￥6750 元 可开具增值税专用发票
咨询电话： 010-62665210、62664210 传真：010-62664210
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2016-2022年中国公路客运市场现状调研与发展前景趋势分析报告
【市 场 价】： 纸质版：7300元 电子版：7500元 纸介＋电子版：7800元
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第1章 ，目前需要解决的主要问题是安全，在安全得到控制之后，节能问题、效率问题将会提上议事日程，燃气校车甚至新能源校车都会受到各级政府的重视。
前景预测
公路客运面临的困难很多，但发展机遇也不少，考验的是企业经营者的应变能力，比如校车营运最符合公路客运企业的发展要求，切不可错失良机。首先，校车的刚性需求决定其未来的发展空间。校车市场目前存在着一对矛盾，即“政策是保守的，需求是刚性的”，但保守政策并不能掩盖校车的刚性需求。比如，根据《校车安全管理条例》，依次优先的原则是“保障学生就近入学、寄宿制学校入学、公共交通满足入学、提供校车服务”。其次，目前是公路客运企业铺垫校车市场的最佳时机。《校车安全管理条例》明确规定：“学校可以配备校车。依法设立的道路旅客运输经营企业、城市公共交通企业，以及根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位，可以提供校车服务。”公路客运企业介入校车营运名正言顺，而且时机很好。就目前校车运营的现状来看，竞争对手介入校车营运都有困难。在这种形势下，公路客运企业介入校车营运的先天条件优势明显，既有资质，又有资源，还具有十分丰富的安全管理经验，只需要经营者的勇气和魄力。
存在问题
第一、运力与运量失衡的矛盾仍然突出。通过对几条典型客运线路的抽样调查，车辆实载率偏低，部分运输企业（承包车主）的经济效益较差。第二、客运线路布局不合理。重复线路加剧了运力与运量的矛盾。跨省超长途班线近几年来已出现了线路之间重复里程过长，相互恶性竞争的现象。区际、县际、县内短途线路更是如此。第三、车辆产权不清晰，挂靠经营现象普遍。大多数企业采取全额融资的方式由经营业主出资购车，或采取“单车租赁经营”的方式，实行全额风险抵押的单车承包经营。这种经营方式实质上是经营权的转让或转卖，属违规经营。产生了很多弊端，一是盲目开行班线。二是造成“炒卖”线路牌现象。三是企业与车主之间纠纷不断。第四、站运双方矛盾日益凸显。部分车站违规多收站务费、
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以“站外揽客”收取罚款的问题，在班次安排上不能完全公开、公平、公正对待车主的问题时有发生。由于目前采取的“按行驶区域、线路方向定点进站”的方式，站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。
第一部分 产业环境透视
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第1章 公路客运行业发展综述
第一节 公路客运行业定义及分类
一、公路客运行业的定义
二、公路客运主要运输方式
三、公路客运的特点分析
第二节 公路客运行业统计标准
一、统计部门和统计口径
二、行业主要统计方法介绍
三、行业涵盖数据种类介绍
第三节 公路客运中心综述
一、公路客运中心的概念
二、公路客运中心的基本架构
三、公路客运中心的基本流程
1、订票系统
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2、售票系统
3、检票系统
4、现场管理系统【2016年客运市场调研】
5、基础数据系统
第四节 公路客运行业产业链分析
一、产业链结构分析
二、主要环节的增值空间
三、与上下游行业之间的关联性
四、行业上游石油市场发展状况分析
1、中国原油市场储量情况分析
2、中国原油产销市场发展状况
3、中国原油进出口情况分析
4、中国原油对外依存度分析
5、中国原油
市场价格情况分析
6、中国原油市场发展趋势分析【2016年客运市场调研】
五、行业上游汽车制造行业市场分析
1、中国汽车行业发展概述
2、中国汽车工业运行状况
3、中国汽车工业产值分析
4、汽车行业销售收入分析
5、汽车行业利润总额分析
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2015年版中国汽车服务市场现状调研与发
展前景分析报告
报告编号：1592650
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。
一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。
中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息
报告名称： 2015年版中国汽车服务市场现状调研与发展前景分析报告 报告编号： 1592650 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥6750 元 可开具增值税专用发票
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二、内容介绍
服务业的本质特征在于其提供的产品的不可储存性。汽车服务业则是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。在一个成熟的汽车市场中，除掉汽车整车利润后，汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右，零部件供应利润占20%左右，而50-60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源，也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。自2000年以来，中国汽车业发展被业界称为“井喷”，年增长率达到30%。2013年，我国汽车产销双双突破2000万辆。2014年我国汽车工业再次取得良好成绩，产销突破2300万辆创历史新高，再次刷新全球记录，连续六年蝉联世界第一。2015年上半年，汽车产销分别实现1209.50万辆和1185.03万辆，同比增长2.64％和1.43％，总体呈稳定增长。近年来，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前，相对于整车销售的利润缩水，中国的汽车服务市场利润率高达40%。
中国汽修业进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。汽车维修业在维修观念、维修制度、维修力量、作业方式方面都发生着巨大的变化。目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主也开始形成了给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护，汽车美容业在我国形成了巨大的市场发展空间。2008年以来，中国汽车租赁市场经历了一场异常迅速的发展，各地的汽车租赁公司如雨后春笋纷纷出现。交通运输部下发《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》，明确提出今后五至十年，我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规
范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车租赁服务体系，基本满足经济社会发展和人民群众对汽车租赁业的需求。
据中国产业调研网发布的2015年版中国汽车服务市场现状调研与发展前景分析报告显示，我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种。自2010年以来，保险公司在车险经营上，采取与4S店、汽车销售商等渠道的合作模式，建立互利共赢的合作长效机制，并大力发展电销渠道。2014年，我国车险业实现保费收入3500亿元，占财险保费收入的70.3%。2014年我国财产险保费收入7203.38亿元，其中，车险占据七成左右。中国汽车业的红火令世界瞩目。随着我国私人汽车保有量持续增长，汽车服务市场的发展空间将日益扩大。目前中国市场汽车服务业的发展尚处于起步阶段，但城市有车族群对汽车服务的需求将持续旺盛。消费追求与市场供应间仍存在巨大的运作空间。未来几年，还将是中国汽车服务业有所作为的大好时机。
2015年版中国汽车服务市场现状调研与发展前景分析报告对我国汽车服务行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来汽车服务市场发展动向作了详尽阐述，还根据汽车服务行 业的发展轨迹对汽车服务行业未来发展前景作了审慎的判断，为汽车服务产业投资者寻找新的投资亮点。
2015年版中国汽车服务市场现状调研与发展前景分析报告最后阐明汽车服务行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。 中国产业调研网发布的《2015年版中国汽车服务市场现状调研与发展前景分析报告》是相关汽车服务企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解汽车服务行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录
第一章 汽车服务业行业发展概述 1.1 汽车服务业的内涵 1.1.1 汽车服务业的定义 1.1.2 汽车售后服务市场
1.2 汽车服务业的行业技术经济特点 1.2.1 汽车产业链长 1.2.2 汽车服务的可持续性 1.2.3 汽车业信息中心
1.3 汽车服务业的地位与作用分析 1.3.1 汽车服务业与汽车制造业 1.3.2 汽车服务业与国民经济其他活动 1.4 汽车服务业分类概述 1.4.1 汽车分销 1.4.2 汽车维修和保养 1.4.3 汽车装饰和美容 1.4.4 汽车信贷 1.4.5 汽车保险
1.4.6 汽车二手车交易和回收 1.4.7 停车场 1.4.8 汽车驾驶培训
第二章 中国汽车服务业运行环境解析 2.1 2015年中国宏观经济环境分析 2.1.1 国民经济运行情况GDP 2.1.2 消费价格指数CPI、PPI 2.1.3 全国居民收入情况 2.1.4 恩格尔系数 2.1.5 工业发展形势 2.1.6 固定资产投资情况 2.1.7 财政收支状况 2.1.8 社会消费品零售总额 2.1.9 对外进出口
2.1.10 中国汽车产业在国民经济中的地位分析
全市道路客运市场##调查报告
为做好2016年度##道路客运市场结构调整工作，市处组织两个##调查组于2002年10月16日至31日对全市道路客运市场进行了一次调查。调查以市区至各县（市）城关及周边主要地（市）的客运干线及农村客运市场为重点，对客运市场的供给、需求现状进行了分析，对部分线路的客运经营成本进行了抽样调查。调查组通过实地跟车考察，到车站、企业现场查验相关统计资料，召开经营者座谈会等方式，获取大量的第一手资料，为制定下一步##道路客运结构调整的方案提供了依据。
襄樊市干线客运市场
一、全市干线客运市场现状
调查将全市干线客运市场分为市区至各县（市）城关线路、市区至周边主要地（市）线路、距市中心20KM范围内与公汽同线经营的短途客运线路及部分超长客运线路四个方面进行研究。
（一）市区至各县（市）城关客运线路
市区至各县（市）城关客运线路一直是市处调控的重点。近几年，围绕压缩总量、提高质量、优化结构的调整目标，采取了严把车辆准入关、退三补三、资质评审、信息引导等方法，客运市场主体结构、运力结构及经营结构有了明显改善，部分线路的客运供求关系已趋于平衡，并处于稳定、健康发展状态。目前这些线路上，中、高级车发展到79台，占在线运力的30%。零散客运经营业户已全部完成调整、归并工作。
（1）襄樊至南漳线路
运输能力分析：在线运行车辆44台，1204座，分属3家企业。其中：高级车1台，中级车（主要为依维柯）16台，普通车27台（大多为29座宇通车）。以高中级车日发3班，普通车日发2班计算，每日最高送达旅客可达5680人次。
运输需求分析：该线经营者联合经营后，为降低消耗，依市场需要对班次进行调整。10月份，中级车平均日发2。5班，普通车1。5班，出站实载率80%，该线实际客流量为3580人次/日。
经营情况分析：
1、运输收入：2002年9月份，该线客运总收入为：656617元，其中：客票收入570000元，货票收入62320元，包车收入24297元，实际运行车辆41台。单车平均收入：16015元。2002年10月份，受黄金周旅游客运需求大增的影响，该线总收入达889938元，实际运行车辆44台，单车收入20225.8元。
2、运输成本：以南漳籍29座宇通车为例，其月均消耗（不计人员工资）分别为：油料3600元；轮胎及修理费1400元；通行费2000元；养路费、客附费、运管费2620元；工商管理费260元；营业税344元；保险费500元；上交公司管理费1700元；折旧（以车14万，6年计算）1944元；检测费60元；客运站代理费1000元。合计15428元。
从车辆运行实载率及经营者盈利能力方面来看，该线处于比较均衡的水平。
（2）襄樊至保康线路
运输能力分析：在线运行车辆15台，423座，分属二家企业。其中，高级车2台，中级车2台，普通车11台（大都为30座东风、宇通车型），以日发1班计算，每日最高可运送旅客846人次。
运输需求分析：9月份车辆平均实载率为60%，客流量为507人次/日。
经营情况分析：
1、运输收入：据调查车辆日均收入900元，月收入27000元
2、运输成本：以保康籍29座宇通车为例，其月均消耗分别为：油料5500元；轮胎及修理费1700元；通行费2280元；养路费、客附费、运管费2700元；工商管理费360元；营业税700元；保险800元；上交公司管理费4500元；客运管理费1000元；折旧1944元；车辆月均审验费250元，合计为21734元。
襄樊至保康线客流量较小，但由于市场开放程度小，缺乏竞争，且车辆行驶里程高，票价到位，单车盈利能力处于较好水平。但车辆总量与其档次上不能适应保康开发旅游资源的需要，特别是在五一、十一旅游高峰期，其运输能力不能满足旅游人数激增的要求。
（3）襄樊至谷城线路
运输能力分析：在线运行车辆43台，另有乡镇始发至樊城25台，挂长跑短10台在线经营，
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