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河百高速公路12标施工调查报告
一、施工调查的目的
施工调查主要目的是核对设计文件、掌握施工条件，为编制项目策划书及实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工、优化设计、调概索赔以及责任成本的编制提供基础资料。
二、施工调查的依据
2.1工程中标通知书；
2.2签订的施工合同、协议；
2.3设计文件及相关图纸；
2.4建设、监理及设计单位有关会议纪要；
2.5工程设计文件采用的施工技术规范、规则、规定以及现行施工定额。
三、施工调查的组织
本项目由公司副总经理曹伟牵头，公司工程技术部组织成本管理部、物资设备部、安全质量监察部、人力资源部、试验检测中心等部门及项目部人员组成施工调查小组，于2015年8月26日～2015年8月31日进行施工调查。
四、工程概况
汕昆高速广西境河池至百色公路工程项目位于广西壮族自治区中西部地区，是《国家高速公路网规划》第十七条横线的重要组成部分，项目建成后汕头至昆明高速公路广西境内将全线贯通。本项目对完善广西壮族自治区路网，加快西部经济发展具有十分重要的战略意义。
本项目设计标准：
主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，整体式路基宽24.5米，分离式路基宽12.25米；
那务连接线为双向四车道一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米； 设计荷载采用公路-Ⅰ级，桥涵设计洪水频率：特大桥1/300，大中小桥、涵洞1/100。
河百高速公路12标位于百色市右江区永乐镇，起讫里程K162+600至K180+533，正线全长17.928公里，设百色北服务区一处，那务枢纽互通一处；那务连接线起讫【高速公路交通状况调查报告】
桩号为LK0+000至LK4+066.512，连接线全长4.090公里。预计开工日期2015年10月10日，路床交验日期2017年10月10日，施工工期24个月。
主要工程数量包括：
4.1路基工程
填方775.82万方（含主线、那务连接线、结构物台背回填、改河、改渠、改路填筑）；挖方：1004.99万方（含主线、那务连接线、挖除非适用材料、改河、改渠、改路挖方，其中挖石方655.55万方）；土工合成材料12.9万平米，路基冲击补压306.9万平米，强夯14.2万平米；路基防护及排水圬工20.1万方。
4.2改路路面工程
水泥稳定碎石基层36496平米；封层32905平米；中粒式沥青混凝土36496平米；水泥混凝土面板4345平米；培土路肩7315立方；泥结碎石路面18183立方。
4.3桥梁工程
全线桥梁共23座，总长3936.5米，预制梁836片（20m箱梁488片，30mT梁348片），包括：
主线桥1823.5m/12座（含互通内主线桥192m/1座），其中大桥1665m/9座、中桥158.5m/3座。
那务连接线大桥181m/1座；那务枢纽式互通立交1处含匝道桥1670m/6座；鹿场分离式立交97m/1座。
天桥165m/3座。
4.4涵洞及通道工程
主体工程涵洞2653.77横延米/35道，包括：主线1814.18横延米/21道，互通569.5横延米/10道，服务区62.79横延米/2道，连接线207.2横延米/2道。
主体工程通道2653.77横延米/18道，包括：主线737.6横延米/13道，互通70横延米/1道，服务区57.6横延米/1道，连接线96.6横延米/3道。
改路工程涵洞280.36横延米/24道
4.5隧道工程
分离式隧道一座，主线长度422.83米坡练隧道。
五、工程自然条件
5.1地形、地貌
项目地处云贵高原边缘地区，构造是控制区内地貌发育的主要因素。本标段线
路沿百色至龙川公路布置。
起点至K169+820段为低山浅～中等切割碎屑岩地貌，岩性以三迭系百逢组的泥岩、粉砂岩、细砂岩组成，该段山体峰顶较高，河谷横剖面呈“V”字型，其间溪沟发育，山坡陡峻，残坡积物薄，植被较发育。本段属软坚硬夹较软碎屑岩岩组浅～中等切割低山亚区，工程地质条件一般。
K169+820至百色连线线段为丘陵台地浅切割地貌，岩性以三迭系河口组、百逢组上段的泥岩夹粉砂岩、细砂岩组成，少量分布有灰岩、砾岩等，海拔高程一般为170～430m浅切割，高差多在60～150m间，地形波状起伏，山坡一般为馒头状或舒缓波状，坡度多为15～30°的中坡，山坡地表覆盖层较薄，大多厚1～2m，植被较发育。本段属极软～软岩夹较软岩碎屑岩岩组浅切割丘陵台地亚区，地质构造一般较简单，工程地质条件一般。 线路
百船村 K162+600标段起点
K164+600
百船村 K166+550坡练隧道进口 K166+970坡练隧道出口
线路
百练小学
线路
K169+900百色北服务区 K170+700百练小学
K173+900六马大桥 K180+533隆百高速交叉
5.2不良地质情况
本标段主要的岩土工程问题为：泥岩易崩解，高边坡易发生掉块、碎落或顺层滑坡等。
5.3水文情况
5.3.1地表水
本标段所经区域属珠江流域右江水系，主要河流为澄碧河，分布有坡练水库、澄碧河水库。沿线区域气候温暖湿润，降水充沛，大气降水多以地表径流方式汇入河溪，或者渗入基岩裂隙。
5.3.2地下水
本标段地下水主要为松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。松散岩类孔隙水在枯水期主要接受基岩裂隙水的补给，丰水期以降雨补给及地表水补给为主要方式，总的特点是补给方式随季节变化。
5.3.3环境水侵蚀性
根据有关资料，区域地下水一般均为低矿化淡水，均适于用作工程用水，对混凝土、钢结构具微腐蚀性。
5.4地震动参数区划
本标段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s，对应地震基本烈度为VII度。
5.5气象情况
本标段地处低纬，属南亚热带季风气候区，全年夏长冬短，气候湿润，春秋相似，日照多，热量充足，降雨量适中且比较集中，6-8月份的 降雨量占全年的75%左右，平均年降雨量1115毫米，年平均气温在22.1℃左右，全年无霜期为357天。
5.6土地、人口及其它资源
本标段位于百色市右江区永乐镇境内，线路沿百色至龙川公路布设，沿线人口稀少，山地多为林地或种植芒果，河谷地种植有水稻和甘蔗。当地年轻人多外出打工，劳动力紧张，且专业素质不高，能为施工提供的劳务工较少。
5.7拆迁数量
本管段地处百色市右江区永乐镇六路、百船、坡练、农慢、百练村、那恒、百站、六马村、那务等村屯，线路沿百色至龙川公路布设并多次交叉，全线共占用土地2642.29亩，拆迁建筑物3100.7平方米。
5.8施工便道
本标段线路与百色至龙川三级路并行交叉，项目部驻地、制梁场、拌合站、钢筋加工场等均设置在公路附近，主要材料设备均需沿公路运至施工现场。该段公路弯急坡陡，路面较窄，视线较差，大型设备和材料运输有一定难度。根据本段地形特点，全线贯通便道利用既有公路，在主要工点、场站、交叉点等处拓宽既有叉路或新修支路。
5.9取、弃土场
本标段需弃土280万方，全线共设计弃土场25处，复耕面积379亩。进场后应对土石方调配和弃土场规划进行优化，减少弃土场数量和面积。
5.10民风、民俗及治安状况
本标段处于百色市右江区永乐镇境内，当地多为壮族、汉族，以农业为主，当地民风淳朴、社会治安秩序良好。
5.11生活及卫生状况
高速公路交通量调查技术
一、交通量调查技术手段与分类
交通量调查的检测方式很多，主要工作原理各不相同，但都是基于车辆通过或存在，使检测器中能量发生变化而产生车辆感应信号，目前国内外的交通量调查检测方式主要分为磁频、波频、视频以及压电等几类。
1.磁频方式主要包括环形线圈、地磁等，可以被动地测量到车辆的磁场或磁性介质的空间分布，通过一定的处理算法来进行车辆的检测和识别。
环行线圈检测方式目前是国内外技术相对成熟和应用最广泛的车辆检测方式，调查的数据种类齐全，并可分辨车型，检测精度高、可靠性好，不受环境因素影响，但在安装时需要中断交通，进行切割路面、在使用中易受路面破损因素影响。
2.波频方式主要超声波式、微波式以及红外等检测方式。
超声波检测方式主要是利用超声波反射时间差的变化来检测车流量、车高等车辆参数;微波检测方式是由雷达天线发射出电磁波之后，当有车辆经过时，则会将波反射回来，再由雷达检测器进行计算处理;主动式红外检测方式由LED或者镭射二极管发射红外线到路面上一特定检测区域，由矩阵式感光组件进行接收并进行处理。
波频式检测方式优点是安装简单，维护方便，缺点是在大交通流量时检测精度不高，车型分辨能力较差。
3.视频检测方式通过对摄像机拍摄的图像进行数字化后来检测其像素变化度，通过一系列的算法演算出各种交通信息。
视频检测方式安装和维护比较方便，单台摄像机和处理器可检测多车道，提供的视频图像可同时应用于道路监控，但其检测精度不高，易受环境等因素影响，对高速移动车辆的检测有一定困难。
4.压电式主要是利用压电材料的压电效应，通过在路面下设置压电传感器感知车辆的通过状态。当车辆通过或存在时，传感器中的压电材料受机械力冲击或震动产生电压感知车辆的运动参数以采集交通数据。
压电类检测方式不仅能采集常规的交通流量、地点车速、占有率等交通数据，而且能采集车辆轴距、轮距、轴重、轮胎数等其他检测方式无法采集的交通数据，数据采集精度高、车型分辨能力较强;缺点与线圈检测方式类似，安装时需要占路施工。
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高速公路公司员工述职报告
尊敬的公司领导和各位同志：你们好
光阴似箭，2016年即将过去。在过去的一年里，我在公司领导的正确指导下，在部门其他同志的支持与配合下，紧紧围绕本年度工作，积极主动地同物业部、抢修分队全体人员，团结一致，与时俱进，注重合作、注重协调，开拓创新全面完成各项工作任务。
我是在2001年9月份到机场路管理公司工作的，从今年6月19日开始负责“x抢修分队”的工作，由于有公司领导的正确指导和帮助、有部门员工的大力支持，加上自己的不断努力，工作上取得一定成绩。在市政服务热线每月考评中，我队的办结率、及时率、群众满意率在全系统中名列前茅，受到上级有关部门的表扬。
另外机场路道路财产保险理赔业务也是我的工作之一，我24小时待命，无论是上班时间还是下班时间，只要是道路设施和收费站设施发生险情，我都在第一时间赶到现场处理。一年来，同保险公司理赔部定损人员处理路损案件x起，路损价值达x元.远远超过了投保费用，为公司开源节流做出了一定贡献.
在工作中我能够忠实履行职责,不断自查反省自己.不断开拓进取,把自己全身心地投入到各项工作实践中.现将2016年的主要工作情况述职如下:
一、深入理论学习，全面提高自己的政治素质和理论水平
首先，做为一名入党积极分子，一年来，我在思想上能够积极要求进步，平时注重加强政治学习，认真学习党的路线、方针政策，关心国家大事，通过平时对邓小平理论和“三个代表”重要思想的学习，使自己的政治思想和道德水平有了很大的提高，在大是大非问题上坚持正确地立场，时刻与公司领导保持一致。
其次，今年是管理提升年我客观地总结和分析了历年来工作经验和存在的不足，及时调整管理工作的新思路，并以科学发展观为指导开展各项工作，认真学习相关法律法规，积极开展形式多样的思想教育活动，并学以致用，使自己的理论水平、道德修养、业务素质得到提高。
二、以树立良好形象为牵引，在坚持行为影响和示范引路的前提下激发部属工作热情。
俗话说“喊破嗓子，不如做出样子”，做为抢修分队副队长，如果在台上说的是一套；在台下做的又是一套，就会对下属造成非常不好的影响。因此，在日常工作中，我非常注重自己的形象，要求部属做到的我自己首先坚决做到，要求部属不做的，我带头不去违犯，在各项工作中，我做到加班加点第一个到位，集中学习第一个到场，急难任务第一个先上，在部属心中树立了善于吃苦，勤奋工作的良好形象。
古人讲“业精于勤荒于嬉，形成于思毁于惰”提高完善自我离不开勤，工作出成绩也离不开勤，身为副队长，完成本职工作更要勤字当先，做到眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，对工作要有废寝忘食的精神，当天的事当天办，保证案无积卷；事不过夜，在日常工作生活中，我注意关心和帮助部属，有话讲在明处，有事提上桌面，不搞当面一套背后一套，有效的保证了全队人员思想稳定，形成部门一盘棋局面，大家都以公司利益为重，讲团结讲协作，出色的完成各项工作任务。
三、抗冰冻灾害，抗洪抢险，等任务期间保证道路整洁、安全畅通。
今年我市遭遇了前所未有的冰冻灾害，通往市外的公路结冰，许多汽车滞留在路上，全市三分之二高压线塔被冰压垮，停电现象非常严重。为保证机场路畅通无阻、各项工作能顺利进行，我积极配合部门经理，认真结合实际情况，24小时保证通讯畅通，负责应对冰灾的突发事件，做到遇到险情一呼即应；由于措施得力，全队上下同心协力，较好的完成了2016年的抗冰冻灾害工作任务。
2016年的防汛工作也比往年重，我队根据实际情况制定防汛实施计划，全体抢修人员24小时待命，6月12日xx遭遇几十年未遇特大暴雨袭击，使机场路路口村至x水泥厂段道路积水过深，公司启动防洪预案，切断该路段路灯电源，以防漏电，我们全体队员冒雨一边打开井盖、雨水篦子排涝一边协助交警疏导过往车辆，并通过x平台发布信息，温馨提示过往车辆绕道通行等措施，缓解交通压力。由于措施得当、部署得力，有效地保证了车辆和行人的安全。
四、加大力度，确保抢修工作顺利完成
机场路“x”抢修分队x小时负责受理市民及社会各界对机场路全段道路管理、市政设施道路收费等提出的意见、建议、投诉和求助，做到有问必答、有报必接、迅速分解、25分钟内赶到现场认真处理、及时反馈。身为副队长，我24小时与市政热线“x”保持联系，同时还与机场路交警大队热线联动，配合交交警大队对机场路交通事故损坏道路设施进行处理。
一年来，接市政热线电话x起，自接电话x起，接机场路交警电话x起，共抢修x次，其中夜间抢修x次。抢修矮护栏x米，拆除矮护栏x米，拆除矮护栏柱子4423根，更换高护栏x米、更换井盖x块，雨水篦子x块，，更换防撞板x米、更换路灯灯杆7根、扶正灯杆x杆、检修路灯x盏，修复路灯电线x米，同供电局人员抢修受损的高压电线x处，抢修变压器3台，回收从集琦至xx路段路灯灯杆431根，回收路灯电线x米，使机场路道路设施完整无缺，亮灯率达到x%以上，一年来我和抢修分队的同志不管平常日子还是节假日，不管是刮风还是下雨，不管是严冬还是酷暑，只要有路损有任务，我们都会以最快速度去完成任务。
五、加班加点，确保各项政治任务圆满完成
机场路是xx市的西大门，连接高速公路、xx国际机场，每年往返市内开会、视察、参观的领导、国宾、要人都要从机场路上经过。因此，机场路上的保洁、绿化、路灯维护都是非常的重要工作，每当有重要会议召开、领导视察、要人来访等各项政治任务来临时，我们都要加班加点，战斗在路上，一年来，凡是重要的节假日，我和抢修队员基本上都没休息过。虽然累是累点，辛苦是辛苦一点，但是看到机场路设施完整、道路干净整洁美观，有效的保证了2016年迎奥运、x会、自治区x周大庆等各项政治任务按时按量完成，我心里是感到非常欣慰，非常值得的。
六、加强管理，想方设法，确保机场路设施完整
机场路路灯电线被盗频繁，我按照公司领导的指示，路灯电线由原来的穿管法改为铝线直埋法，再联系当地派出所警民合作防盗路灯电线这样有机结合，路灯电线被盗现象明显减少，取得了显著的效果，为国家，为公司减少了不必要的损失。
2016年年初，机场路改造工程开始启动，在机场路xx至xx路段的树木移交过程中，我和同志们积极配合施工单位，清点好数目，很好的完成了移交工作。
到年底机场路改造工程已进入紧张的施工阶段，施工单位将大学北路路口打开，部分车辆为逃避交纳通行费，从该路口进入机场路，导致公司收费收入下降。我在公司领导的指示下，积极联系指挥部陈总、小赵，到现场督促施工单位将该路口封闭，保证了公司收费站的正常收入。
七、存在问题及下步打算
回顾一年来的工作，虽然取得一定的成绩，但也存在着不足。首先，在工作中，由于工作经验不足，工作方法过于简单，在一些问题上处理得不够成熟。其次，在业务理论水平和组织管理能力上还有待于进一步提高。再次，自己在综合素质上与公司的要求还相差甚远。这些不足有待于在下步工作中加以改进和克服。
在下步的工作中，我要虚心向其他同志学习工作和管理经验借鉴好的工作方法，努力学习业务理论知识，不断提高自身的综合素质和管理水平，使自己的全面素质再有一个新的提高，要进一步强化敬业精神，增强责任意识，提高完成工作的标准，为公司在新年度的工作中再上新台阶、更上一层楼贡献出自己的力量。
以上是我的述职报告，有不妥之处，请各位领导、各位同志批评指正。
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文章标题：省高速公路发展现状的调研报告科学管理科学设计建设资源节约和环保型高速公路
通过近10年的快速发展期，我省的高速公路交通矛盾已经由得到缓解转向基本适应，下一步的目标任务既要加快发展，更要好中求快，实现增长方式的转变，由“粗放”型发展转变为“资源节约、环境友好”的集约型发展。2015年7月13日，习近平书记在省发展循环经济建设节约型社会工作领导小组会议上指出：“要突出抓好资源节约集约利用，加快节约型社会建设；要突出抓好环境，形成加快循环经济发展的良好氛围。”2015年省委第三巡视组在我厅巡视后提出了：“要在降低成本、节约资源等方面作深入研究，努力做到科学设计、科学管理”。为了在交通建设行业中落实科学发展观，就是要大力推行资源节约和环保型高速公路，全面提高工程的质量与耐久性，坚持“高起点、高水平、适度超前”的原则，走“以人为本，全面协调”可持续发展的建设道路，才能使高速公路建设在新的时期和形势下在发展内涵方面提升到更高水平。
一、我省高速公路发展与存在问题
（一）现状与发展趋势
改革开发以来，在历届省委省政府正确领导下，省交通厅党组坚持发展是硬道理的思想，着力加快高速公路建设，取得了令人瞩目的成就。到2015年底，全省高速公路通车里程已达1866公里，位居全国第六，为我省经济社会更快更好的发展做出了重要的贡献。
通过一大批高速公路项目的建设，不仅改善了我省公路交通的状况，也总结摸索出一套具有浙江特色的高速公路建设管理经验，涌现出一批技术先进、工程质量优良、项目管理科学、运营安全舒适的优良工程。目前，建设中的杭州湾跨海大桥为世界上最长的跨海大桥、舟山大陆连岛工程西堠门大桥为世界第二、国内最大跨径的悬索桥，诸永高速公路7900多米长的括苍山隧道有“华
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