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谢谢主席，各位老师，评委，同学，对方辩友大家晚上好。今天我们在这里讨论保定应不应该实行单双号限行，开篇明意，定义先行，所谓单双号限行是为了缓解交通压力而催生的政策。而保定实行单双号限行也是为了治理空气污染。在这里我们需要注意的是这项政策是特定区域特定时段的机动车单双号限行。警车、消防车、救护车等几类特殊用车并不在限行的范围之类。应该实行的标准与否是单双号限行是否有利于保定市的长远发展。从环保部发布的从今年一季度开始的74个城市空气质量排名，保定市连续进入空气污染较重的十座城市名单。而城市内交通拥堵，以下我将从这几方面来论证我方保定应该实行单双号限行的观点。
第一，实行单双号限行会带来交通状况的改善及空气质量的提高等有利影响。减少一半的机动车使用量，污染减少一半，拥堵减少一半。而良好的交通状况及环境是实现城市长远发展的重要环节。是提高城市现代化水平的重要途径。有利于提升城市品位，聚集人口，凝聚人气，吸引人才、进一步推动科技、教育、文化等事业的发展，也有利于树立城市良好的对外形象，改善投资环境，加快城市经济发展，增强城市竞争力。
第二，实行单双号限行有助于促进有关部门对于相关基础设施的建设。为了减少因为限行而给城市带来的出行不便，保定市将增加公共交通的投放，提升运力，这些措施会促进城市对于机动车数量增长速度的控制，直接减少机动车尾气排放数量。加大
采用新技术研发和应用投入力度，推广清洁能源汽车。加大公共交通的建设力度，构建快捷高效的公共交通网络。而由单双号限行促进的这一系列合理的城区规划和公共交通配套网络政策对保定市的长远发展是有利的。
第三，实行单双号限行有助于环保、交通等观念在人们意识中的强化。意识是人类进步和改变的主导。城市的发展需要全社会的共同行动。随着单双号限行的实施，各类媒体的宣传报道让这一政策更加深入人心。所以在单双号限行的推行过程中会加深人们对于文明出行、绿色环保等意识的树立。让意识改变行为，让行为造就习惯。当今社会，我们需要的是高效文明的交通意识和保护环境从我做起的自觉观念。以上意识的养成将有助于市民更好地参与城市建设，更有利于城市的长远发展。
实行单双号限行需要全社会的共同努力，不仅政府应该首先做出表率，进一步采取措施尽最大努力减少公务员用车的使用频率。而且在政府加大预警频率和丰富发布手段的同时，公众也需要在治理PM2.5超标，城市交通拥堵的过程中发挥作用。我们展望一个更加绿色清洁，更加高速现代的保定，以上我方坚定认为应该实行单双号限行。
据PM2.5监测网统计的数据,11月份，我市空气质量指数为优（0-50）的天数为0，良（51-100）7天，轻度污染（101-150）7天，中度污染（151-200）5天，重度污染（201-300）5天，严重污染（301-500）6天。
据环保部网站消息，环境保护部发布了2013年9月份及第三季度京津冀、长三角、珠三角区域及直辖市、省会城市和计划单列市等74个城市空气质量状况。按照城市环境空气质量综合指数评价，第三季度空气质量相对较差的前10位城市分别是邢台、石家庄、唐山、邯郸、济南、衡水、天津、保定、郑州和廊坊。
调查中，居民最关注的问题是本市道路交通体系建设,非常关注或关注的比例分别为16.5%和54.5%。占据本市道路交通体系方面问题的前三位是：“交通拥堵问题”（72%），“道路交通安全”（45%)，“交通基础设施建设”(44.5%)。 而针对本市道路交通现状，96.48%被访者认为拥堵,近40%的居民对本市目前的道路交通现状感到“不太满意”或“不满意”，仅有5.03%的感到“很满意”。
调查显示，居民日常出行方式仍以 “骑自行车、电动车”出行的居多，比例达到70%，远远高于其他方式。选择自驾车出行方式的居民有14.5%，位居第二，公共交通出行的比例为
9.5%，步行出行的比例为5%。
结果显示71.21%的城市居民对本市自行车和步行环境感到“满意”，也有11.11%的居民感到“不满意”。 而居民对我市公共交通和出租车情况满意度比较高，调查显示79.5%的城市居民对本市公共交通服务感到“满意”，69.7%的城市居民对本市出租车服务感到“满意”。 居民建议：
合理规划，优先发展公交
一是合理规划城市道路，加快道路路网和交通基础设施建设，构建立体交通体系。61%的被调查居民认为“交通拥堵”是城市道路交通最大问题，而造成拥堵的主要原因有乱摆卖占道经营、车辆及行人不遵守交通规则、高峰时段人员流量过大等。
调查中，近五成的城市居民认为要“合理规划城市道路，加快道路路网建设，加强道路基础设施建设”，及时研究、探索及建立路网建设及规划的长效机制，完善、合理设置道路交通标志、信号灯等交通基础设施；合理规划、解决停车泊位紧张问题。
二是优先大力发展公交事业，增加公交车辆，完善公共交通设施与服务。数据显示，35.5%的居民认为我市公交系统管理不完善，公交车辆少，候车时间长，乘车秩序乱、拥挤，公交线路、站点设置不合理，线路站牌设置不显著、不清晰等。
60%的居民认为应优先发展公交，增加公交车辆，完善公共交通设施与服务，增加公交班次，合理规划公交线路、站点，延长公交的运营时间，完善公交基础配套设施等。
出租车行业也是居民关注的焦点，六成以上居民认为本市出租车服务中存在的主要问题是“计价器不准”和“有拒载现象”，四成以上的居民则认为存在“漫天要价”和“服务态度差”问题。
三是完善自行车道系统和宜人步行系统。调查显示，对于自行车道的问题主要集中“自行车道宽度不足”“布局有问题”，“路面状况太差”，“缺乏自行车维修点”。而人行道的问题主要“人行道太窄”，“不连续”，“周边环境较差”和“服务设施不足”。
56.5%的居民认为应完善建立自行车道系统和宜人步行系统，科学规划建设安全通畅的自行车专用道；发展自行车租赁系统，鼓励市民绿色出行。
还有37%的居民认为要“加强宣传教育，提高居民交通安全意识”，形成文明出行的良好局面。
北京周边城市实施最严限行令 天津执行时间滞后
继“APEC蓝”后，“阅兵蓝”成为首都新目标。
8月28日零时至9月4日24时，北京市、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区、山东省、河南省将统一实施临时强化减排措施，确保区域主要污染物排放同比减排30%以上，其中北京市减排量达到40%以上，保障抗战纪念活动期间空气质量。
此次活动沿袭了2014年APEC会议时限行的做法。其中河北保定市的限行措施被当地民警称为“史上最严”，如果同一车辆不听民警劝阻连续多次闯禁行，则可能会被民警指定地点强行停驶。
北京市环保监测中心最新数据显示，8月20日实施单双号限行等减排措施后, 北京市连续5天PM2.5平均浓度创下有观测记录以来的最低值。全市1927家工业企业停限产的规模，与APEC会议期间相比增加了15倍左右。
北京PM2.5浓度“史上最低”
8月25日，北京市环保局在新闻发布会上通报，自8月20日起，北京启动了包括机动车单双号限行、工业企业停限产、土石方施工工地停工等空气质量保障措施。至8月25日，北京空气质量持续处于优良水平，PM2.5浓度连续6天一级优。
其中8月20日至24日的5天PM2.5平均浓度，仅为19.5微克/立方米，创下有监测记录以来的史上最低浓度。
北京市环保监测中心主任张大伟对媒体介绍，保障措施实施以来，北京市空气质量持续维持优良水平，六项主要污染物PM2.5、PM10、二氧化硫、一 氧化碳、二氧化氮、臭氧的浓度均有明显下降;夏季另一主要污染物臭氧污染水平下降也较为明显，持续维持二级良水平，近3日则接近一级优水平。【天津限行单双号】
张大伟还表示，单双号限行等措施实施，使得车流量明显下降，车速较大提高，有效降低了交通污染，各项污染物浓度水平出现明显的整体性下降，特别是直接反映机动车尾气排放的气态污染物一氧化氮，在上午7-9时的交通污染高峰时段，峰值浓度降幅超过50%。
媒体公开报道显示，北京市共有1927家工业企业在纪念活动期间采取了停限产措施，与APEC会议相比增加了15倍左右。
但张大伟对九月初的空气质量并不乐观，他解释说，从8月27日开始，扩散条件开始转差。
到9月2日、3日，污染物扩散的不利条件可能性加大，不排除启动更加严格应急减排措施的可能性。
“动手早、标准高、范围广”
全力保障“阅兵蓝“已成为七省市近期空气质量治理首要方向，北京周边的部分省市，在一个月前便已启动了保障措施
据山东大众日报此前消息，作为环保部重点督查对象，山东省政府于7月31日便印发了保障行动相关方案，确保在8月底前淘汰3183台燃煤小锅炉，抗 战纪念活动期间，暂停运行城市建成区内10t/h及以下燃煤锅炉，2299家企业列入保障项目停产清单、710家限产企业要严格落实停限产要求。【天津限行单双号】
根据对北京空气质量影响程度的大小，山东将济南、淄博、东营、德州、聊城、滨州6市作为重点控制区域，实施更加严格的控制措施，其余11市作为一般控制区域。
和山东类似，河北省也将控制区域划分为重点控制区和一般控制区，重点控制区域在8月28日零时至9月4日24时全程启动企业停产、限产、工地停工和 其他重点控制措施。一般控制区域在9月1日零时至4日24时实施与重点区域相同的控制措施，该区域内高架污染源，采取降低生产负荷、燃用低硫优质煤、实施 排放绩效管理等措施。
山东成立了以分管副省长为组长的保障工作领导小组，召开了全省17个地市分管副市长和9个省直有关部门负责同志参加的动员部署会议。山东省强调，保障工作落实情况将纳入行政绩效考核体系，对保障工作执行不力的，要追究相关部门和人员的责任。
环保部在此番空气质量保障督查工作第一阶段第二轮督查结果中提到：“山东省的保障准备工作有三个特色：动手早、标准高、范围广。”
保定车辆单双号限行“史上最严”
私家车单双号限行的做法也在APEC会议后得到沿袭。
2007年，北京奥运测试赛首次采用这一方式缓解城市交通拥堵和空气污染。2014年，APEC会议召开，北京、天津、河北，以及山东6市全部都实施了为期10天的单双号限行措施，期间北京市各类主要大气污染物平均削减50%左右。
在此次纪念活动期间，北京自8月20日起至9月4日实行单双号限行;天津规定，9月1日至9月3日，在全市行政区域内全天实行道路机动车(含外埠车辆)单双号限行;河北保定、廊坊、沧州、石家庄等地则从20日起先后启动机动车单双号限行措施。
其中，保定8月20日启动的单双号限行措施被当地民警称为“史上最严”。 保定市区首次启用电子警察抓拍违反限号规定车辆，保定下辖各县、市的城区，与主城区同步实施了单双号限行措施;如果同一车辆不听民警劝阻连续多次闯 禁行，则可能会被民警指定地点强行停驶;对非保定市的闯禁行车辆，交警采取一次劝导告知停驶、二次核查确认驶出、三次依法处罚的方式处置。
然而环保部在第一阶段第二轮的督查中发现，天津市限产限排、单双号限行等执行时间较为滞后，限产限排措施普遍要到23日以后执行;车辆单双号限行要到9月1日起才开始执行。
8月26日，环保部在官网发布了华北环督查中心于8月22日至25日对北京、天津、河北、山西、内蒙古等地开空气质量保障督查工作第二阶段第一轮督查的结果。
督查组认为，自8月22日进入措施落实阶段以来，各地进一步提高认识，完善方案，落实责任，强化督导，但仍有一些地区方案制定实施存在薄弱环节、一些部门和地区责任尚未完全落实、部分重点企业环境管理不到位、一些土小企业环境违法问题比较突出等四方面问题需着力解决。
文章来源：中公教育北京分校
车牌尾号具体限行日
(一)自2014年3月1日至2014年4月12日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号(含临时号牌，机动车车牌尾号为英文字母的按0号管理，下同)分别为1和6、2和7、3和8、4和9、5和0;
(二)自2014年4月13日至2014年7月12日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为5和0、1和6、2和7、3和8、4和9;
(三)自2014年7月13日至2014年10月11日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为4和9、5和0、1和6、2和7、3和8;
(四)自2014年10月12日至2015年1月10日，星期一至星期五限行机动车车牌尾号分别为3和8、4和9、5和0、1和6、2和7。
·外地牌照限行时间
自2014年3月1日起，工作日(法定节假日除外)每日7时至9时和16时至19时，禁止外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路通行。
·具体限行时间及区域
外环线(不含)以内每周5个工作日每日7时至19时，按牌照尾号限行2个尾号。外地车实行工作日7时至9时和16时至19时禁止在外环线(不含)以内行驶。
2014年3月1日至2015年1月10日，工作日(法定节假日除外)每日7时至19时，天津市及外埠牌照机动车在外环线(不含)以内道路实施按照车牌尾号区域限行交通管理措施，按照车辆尾号，区域限行的机动车车牌尾号分为5组，定期轮换限行。 21日，省交通管理局接到天津市交管局致函，知会河北，自3月1日起，工作日早晚高峰时段，天津市区以内限行外地牌照车辆；非高峰时段，也要按照天津当地单双号限行政策出行。
根据天津市规定，7时至19时，禁止货车在外环线通行。工作日7时至9时和16时至19时外环线以内外省车辆限行，其他时段按尾号限行。【天津限行单双号】
据了解，对于未按规定时间、道路、区域行驶的车辆驾驶员，交警部门将根据《中华人民共和国道路交通安全法》，对驾驶人处以罚款200元不记分的处罚。在天津外环线以内对于机动车违反尾号限行或外埠牌照机动车违反早晚高峰限行规定的，3小时以内驶出限行区域的，只记一次处罚。
2016十大关键词
骗补、透支、雾霾、跨界、资质、直播、罚单、VR、官降和跳槽，这些是我国2016十大关键词。
2016年已经成为历史。对于中国汽车产业而言，今年是重要的转折之年，自主品牌走高端路线、多家厂商研究自动驾驶、豪车品牌大力推广混动车型、SUV高烧不退、互联网跨界造车„„本期策划，我们选取了十大关键词，回顾汽车行业不平凡的2016。
这一年终将过去，带走浮躁的心态，留下华丽的碎片，也埋下发芽的种子。
骗补
比亚迪4S店总经理自缢身亡；
苏州金龙总经理跳楼自杀；
苏州吉姆西客车制造有限公司董事长被捕······
一条条触目惊心的新闻将人们拉回到2016年掀起汽车圈最大波澜的新能源骗补事件中来。
如果说2014年是中国新能源汽车的元年，2015年是飞速发展之年，那么2016年无疑是新能源汽车市场和行业的调整之年。从2016年初的新能源汽车“骗补”事件曝光，到四部委雷厉风行地展开专项督查，再到9月部分严重“骗补”典型案例公开，90多家企业涉补金额高达92亿元。可以说在今年市场销量继续攀升的平静表象之下，整个新能源汽车行业实际上暗流奔涌。?
新能源车补贴政策的初衷是为了给车企留下时间，帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。原本要送上马扶一程的激励政策没有换来企业的快马加鞭，反而成了人人觊觎，意图空手套白狼的造假手段，牟利之丰令人瞠目结舌。
正所谓，多行不义必自毙。日前，工业和信息化部在门户网站公布了对河南少林客车、深圳五洲龙汽车、苏州金龙汽车、奇瑞万达贵州客车等企业的行政处罚决定，对涉及“有牌无车”的4家企业给予“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施，对骗补情节最为严重的苏州吉姆西更是下达了“取消整车生产资质”的处罚告知书。?
切·格瓦拉讲：“让我们面对现实，让我们忠于理想。”新能源车企，在市场消费环境、政策等利好的情况下应该认清自己，增加自己的社会责任感，把发展技术、产品能力以及提升品牌认知度上下功夫。
透支
“如果2018年彻底取消了购置税的优惠政策，预计全年汽车市场的增速可能仅有2%，甚至更低。在现有购置税税率7.5%的政策下，2017年的车市增速也只能达到5%。”
这是近日本报记者在采访中国汽车工业协会副秘书长师建华时，师建华进行的大胆预测。新车产销量连续七年蝉联全球第一的中国汽车市场，向来不缺少政策的支持、调控和庇护。2016年的车市盛景，得益于2015年国庆前夕实施的1.6L及以下排量乘用车实施车辆购置税减半征收的刺激政策。
中汽协数据显示，2016年1~11月我国汽车销量已经达到2494.8万辆,同比增长14.1%,高于上年同期10.8个百分点。其中， 1.6升及以下的小排量车销售数量为131875辆,占比59.92%。在购置税政策是否延续争议不断的11月，1.6升及以下的小排量车销售数量为13687辆,占比为62.36%。
从2009年至今，针对汽车行业出台的相关刺激政策几乎年年都有，“购置税减半”、“汽车下乡”、“以旧换新”，依靠一系列的多轮刺激政策，从2009年中国的新车年产销量首次跃居全球第一后，已经在这个“全球第一”的位子上连续稳坐了七年。对比各时间节点，当政
策优惠戛然而止时，车市的涨幅都会带来大幅度跌落，谁能说这只是种偶然的现象呢？ 雾霾
北汽董事长谈雾霾：汽车确是重要污染源，但不是最主要的！
中石化董事长谈雾霾：雾霾，油企有责任！
中石油高层亲自撰文：烧煤才是雾霾罪魁祸首······
关于雾霾的罪魁祸首是谁，一直没有定论。但无疑，汽车没少“背锅”。2016年，随着雾霾肆虐，这一话题被再度提起。2016年12月16日至21日，受雾霾影响，北京车辆单双号限行，学校停课，工厂停工。当北京持续将近一周的单双号限行令下达后，微信圈里疯转着一个疑问：“这几天，我一直在琢磨，开着政府检验合格的车、烧着政府说达标的油、贴着政府发给的环保排放合格绿标，政府却告诉我空气质量差是汽车尾气造成的，我就纳闷儿了„„难道是踩油门的姿势不对吗？”
在2016年逐渐频繁的单双号限行中，新能源汽车无疑成了最大的赢家。2016年新年伊始，北京市公布2016年小客车数量调控政策，汽油车摇号指标再砍3万个，补增给新能源汽车，新能源指标增至六万个。
与此同时，单双号限行范围也在2016年扩大到北方多地，如天津，河北，山西，陕西多地开始施行单双号限行。但这些地区引发的不是新能源销量的爆发，而是燃油车的热卖。据报道，在河北省会石家庄就引起了因单双号限行，掀起了市民添置第二辆车的需求，以便错日出行。
随着多地持续爆发严重雾霾天气，车企也悄然兴起了“雾霾营销”策略。能够有效防止车内空气污染的产品，成了新车销售的又一卖点。沃尔沃、英菲尼迪、雪铁龙等均率先加入“雾霾营销”行列，比亚迪汽车也随后推出最新研发的“PM2.5绿净技术”。在有些经销商看来，“雾霾营销”甚至成为促成消费者果断出手购车的“临门一脚”。
跨界
“女人如果真想要买点东西，是谁也拦不住的！要是真的要而你又不给买，自然会有隔壁老王给买！”
这个段子在2016年12月15日中国制造高峰论坛之后，刷了两天的屏。论坛上，董明珠宣布以个人名义投资珠海银隆，据传该笔投资高达10亿元；她还拉上王健林、刘强东等土豪伙伴一起投，共计30亿元。
刚过几天，中兴通讯就对外披露，今年7月该公司成功收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域。
贾跃亭曾说过，“万劫不复也要造汽车”。目之所及，越来越多的中国企业和企业家们似乎都爱上了造车。不论是卖空调的，卖电视的，还是卖手机的，乃至于卖房的，都来扎寨垒营发力汽车行业。2016年俨然翻开了一个新的篇章，每个月都有新的汽车事件诞生。
不过，2016年同时也是跨界造车危机集中爆发的一年。几乎是一夜之间，乐视、苹果以及和谐富腾危机集中爆发，能否维持既有战略存在巨大变数。
跨界车企与生俱来的“颠覆”力量，仍然存在，并跃跃欲试。摆在跨界车企面前，除解决资金困扰之外，还得抓紧时间，拿出一款能满足消费者出行需求的车型。
资质
北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃汽车，有媒体曾经报道称，新能源牌照只会发放十张，这使得每一张就如同“倒计时”一样。
在2016年的最后一周，江西江铃集团新能源汽车有限公司提前收到了2017年的“新年礼物”——国家发改委在线审批监管平台显示，江西江铃集团新能源汽车有限公司“年产5万辆纯电动乘用车”项目正式获批。因此江铃集团成为第七个获得新能源汽车生产资质的企业。，每一张的出现，对于未获得牌照的车企，都相当刺激。
新能源牌照也称新能源车的“准生证”，意味着拿到牌照的公司才可以开始生产其通过测试的新能源车型。因此对于众多想要发展新能源的车企，拿到牌照就如同结婚证一样，否则就没有资格“生产”。据了解，目前排队等待评审，或者样车正在进行检测和通过检测的新能源汽车企业多达二十多家。如果说如同传闻的一样，剩下三张牌照竞争激烈程度可见一斑。 据悉，获得准入条件一共包含17项条款，包括技术条件、资金规模、融资能力、研发实力等。其中，17项中有8项为“否决条款”，只要超过2项“否决条款”未达标，则该企业不符合“准入条件”。
直播
“谢谢宝宝们的点亮。”
——这句萌萌哒直播金句，竟然出自北汽集团董事长徐和谊，就在2016年9月北汽BJ20的上市发布会上。那场发布会，同时在线观看人数接近了300多万。
随着移动互联网的快速发展以及形成了庞大的移动用户规模，网络直播作为新兴的社交方式已经引发新一轮的媒介革命，迅速发展为新媒体内容营销的新阵地。而要论2016年最火爆的互联网产品，那无疑非直播平台莫属。
2016年被誉为“中国网络直播元年”，网络直播从一个个冰冷的手机应用，变为充斥在年轻人休闲时光的热门话题；主播们从逼仄狭小的直播间走上大雅之堂，成为每场发布会不可或缺的角色；直播也从美女成群结队举着自拍杆到车企高管亲自上阵。不得不感慨一句，汽车营销风起云涌，变化快得惊人。
据不完全数据显示，目前我国直播平台数量超过300家，网络直播用户规模达到3.25亿，且数量还在增长。据有关机构预测，到2020年网络直播市场规模将达到600亿，有研究甚至认为2020年网络直播及周边行业将撬动千亿级资金。
“直播”就这样成为2016年最特别的存在，没人能说清它凭什么这样红，也没人能准确预测它能红到什么时候。平台在一拥而上，资本在推波助澜，土豪在一掷千金，网红在抓紧整容。如果一款新车上市没请网红直播，那简直称不上是一次“成功”的上市活动。而一次性邀请百位网红直播的新车上市活动，更是前无古人。
不过，在2016年，直播这把火烧得真快，变冷也是同样快得不可思议。在一波又一波的严苛政策面前，没有许可证的平台讲话不再大声，浓妆艳抹的主播悄悄拉高了衣领，摇旗呐喊的资本已经掉头。据报道，“在直播”的运营和公关团队已经离职，而直播大军的死亡名单也在不断加长：爱闹直播、网聚直播、趣直播、凸凸TV、ulook要看直播、美瓜直播、猫耳直播、咖喱直播、熊抓直播，这些名字还没来得及被人记住，就已经被大众遗忘。 罚单
人常说，时间是消磨伤疤最好的武器，那么即使是伤疤好了，在心里留下的阴影又怎样消磨呢？所以说哪有什么破镜重圆、重归于好，和解无疑是一种冠冕堂皇的说法。只不过是罚款满足了“受害方”利益而已。
2016年度最引人注目的和解，无疑是大众汽车的“排放门”事件。大众汽车坦承在美国柴油引擎排放测试中作弊且此手法性质多年。在丑闻爆发一年后的2016年10月25日，美国联邦法官批准了大众就其柴油车排放造假丑闻所提出的147亿美元和解协议。
法院和解协议显示，大众汽车将向美国47.5万名大众及奥迪品牌2.0升柴油车车主进行赔偿，总金额将高达100亿美金。此外，大众方面还必须提供近50亿美元来支持环保项目、减少排放并普及零排放车辆。
近日有报道称，大众有望与美国再次达成3.0升柴油车的和解协议。知情人士表明，3.0升柴油车的全部和解协议所涉及到的准确价值并不确定，因为成本与多少车主选择回购有关，但最终成本至少超过10亿美元。
早知今日，何必当初。大众自2015年丑闻被曝光以来，一直处在事件的“阴霾”当中，
如果说罚款能挽回百年德系品质的金字招牌倒还好，但是不诚信的产品伤害消费者的心，是永远无法花钱来“和解”的。
此外，欧盟委员会对几家卡车制造商开出了创纪录的29.3亿欧元罚单，因为他们操纵卡车价格长达14年。戴姆勒被罚10.1亿欧元。DAF被处罚金7.527亿欧元。沃尔沃/雷诺和依维柯的罚金分别为6.704亿欧元和4.946亿欧元。
VR
Winner is coming。从2016年初高呼VR（虚拟现实）元年已至，无论是热钱还是创业者，无不干劲满满。
如果不用亲临现场就能看到你想要购买的汽车的每一个细节，获得不同场景下的驾驶感受，那会是怎样的一种体验？听起来多么天马行空的幻想，现在VR（虚拟现实）技术就可以帮你实现。
有人称VR是下一代互联网平台。因此VR概念成为产业界和资本市场竞相追捧的热点，国内企业从终端器件到平台打造以及行业应用等都正在积极布局。VR技术也被各大汽车厂商所重视，在汽车行业的营销当中大力发展起来，改变着消费者的消费习惯和汽车企业的生产模式。
种种迹象表明，2016年成为中国VR元年。据不完全统计，2016年中国VR用户总量达1000万，同比增长10倍，实现了行业、用户、内容、渠道的全面爆发。2016年国内VR设备在线销量达每月100万元，与2015年相比增长近10倍。根据德意志银行2016年VR报告显示，2016年全球台式机VR用户量将达到450万，移动VR将达1800万。
在2016年的北京车展上，就有多个移动直播平台利用VR技术，使用户足不出户便可实时观览北京车展盛况。也有一些展位设置了VR体验区，让人好似身临其境一般体验其新技术。
可以看到，2016年越来越多的车企开始重视利用科技手段进行创新营销，带给消费者更佳的体验。而随着VR数字营销的普及，汽车销售半径的提升，目前“营销转化低、到店集客难”的老大难问题也将逐步解决。
官降
经历过2015年的价格战，大家对降价从来没有这么坚定过，开年就“官降”，这就是2016年车市的“新常态”。
从2016年的第1天开始，就有多家企业开始上演“官降”戏码。
从2016年1月份沃尔沃XC90的官降开始就已经看出，很多车企已经因为各种各样的原因顶不住压力，长安、观致、沃尔沃、长城等车企均以各种形式的官降来应对尴尬的现状。 2016年1月6日，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在新闻发布会上宣布，全新XC90将降价销售。据介绍，沃尔沃全新一代XC90 T6车型官方降价最高达7.92万元，调整后T6车型的入门价格为73.88万元。此外，2015年5月1日以后购车的消费者可以凭购车发票，向沃尔沃补回差价。
对于2016年的降价，沃尔沃给出的解释是：“XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器，更是提振销量的助推器。”
力争在新年伊始打响“官降”第一炮的，除了沃尔沃，还有广汽菲亚特克莱斯勒，其旗下菲亚特品牌首次官方宣布下调全系车型指导价。据其官网发布的消息，自2016年1月6日起，调整菲翔和致悦两款车型的官方指导价，最高降幅为1.4万元。
这些车企官降尚且能够理解，但一向火爆的自主SUV的降价却让场始于年初的官降有了些不同的意味。
2016年3月16日，2016款哈弗H6官降上市，最低价格下探到8.88万；6天之后，长安新款CS75也闻声“降价”，售价区间拉低到9.28万元，相比老款车型售价降幅达到1.6万
元。而在此之后博越也加入其中，预售价最低12.98万相比实际售价调整到了9.48万元。在这一轮价格战中，哈弗H6稳固了第一的位置4月单月销量4.39万辆，而CS75销量则拦腰下滑，GS4逆势而上，成为第二的位置。但价格战并没有结束，而是改变了整个自主紧凑型SUV市场的定价格局。在其后推出的荣威RX5、瑞虎7、锐腾等都将最低售价拉低至10万元一下。
其实对于车企来说，重要的是紧跟市场变化对自身进行调节。只有产品的布局符合市场的需求，才有可能赢得市场。这显然比单纯在价格上的应对，更明智一些。
跳槽
俗语讲，树挪死，人挪活。每个人的职场生涯当中都会经历跳槽，简单的概括来说无非三种原因：不顺心、挣钱少、价值没能体现。这其中哪种原因都足以使其换一个新的环境的活法。
从2015年末以来，业内就频频有传统车企的人才向新兴造车阵营投靠的消息，比如丁磊、吕征宇、秦力洪、戴雷、毕福康、张海亮、付强等，这些转轨跳槽的高管里，不乏业内大咖、知名人士。前不久，又传出原奇瑞控股副总经理、凯翼汽车总经理郑兆瑞加盟华泰，任新能源公司董事长一职的消息。这些传统车企高管转战互联网造车公司，让互联网造车的行业热度也再次升温。
据不完全统计，2016年跳槽互联网造车的高管达16人之多，同时记者梳理资料发现，他们在职位上无一例外不升职，同时这也意味着与以前相比收入要高，显然金钱的诱惑力成为了跳槽的主要原因。
未来汽车三化（网联化、智能化、电动化）已经基本成为业界的共识，尤其是近两年来，互联网企业造车的热潮时不时就会有新的动作刺激大家伙的神经。相比已经发展成熟的传统汽车，互联网造车也更具有新的挑战和取得新的人生价值的机会。
汽车作为一个技术密集型行业，其对造车工艺、核心技术、安全保障等的要求比较高，这些正是互联网造车公司所缺乏的。从目前互联网造车比较集中的电动车细分市场来看，互联网造车的思路主要集中在为电动车乃至汽车提供更加丰富的内容、更加智慧的功能。 显然，互联网造车虽有新思维，但缺乏浸淫汽车行业多年的高管及技术人才等。市场的供不应求，使得市场价格就会高于市场价值，因此互联网造车企业也会开出比传统造车企业更加诱人的薪水。
2015国家公务员考试时政热点
北京单双号限行 常态or非常态？ 核心提示：北京市常务副市长李士祥26日在京津冀协同发展论坛上的一句话“激起千层浪”。李士祥表示，将论证把APEC期间采取的机动车单双号限行措施“常态化”的意见。虽然此后他也强调，这不意味着北京就要这么实施，还需要认真地研究和论证，但大家已经为此吵得不可开交。
其实，单双号限行对于中国人来说并不新鲜，刚刚过去的APEC会议期间，北京与天津、河北就实行了单双号限行的措施，而早在北京奥运期间，济南、兰州等地的重污染期间都曾拿出过这一招儿。但是，常态化的单双号限行，目前还没有先例。
==== 背景：限行“让蓝天看得见” ====
APEC期间机动车排污大幅下降
据北京市环保局此前通报，APEC会议期间，通过全市单双号限行等措施，机动车排放污染物总量大幅下降，其中颗粒物(PM)减排58%。
数据显示，2013年北京全年平均PM2.5来源中，机动车占比为31.1%。>>
==== 质疑：限行的利弊取舍====
疑问1：常态单双号是否可行?
王锡锌(北京大学法学院教授)：单双号限行是一个比较重大的城市道路交通管理的公共政策。过去很多人认为，单双号限行或者尾号限行，都涉及对有车一族尤其是私家车使用权的限制，因此构成了政策性的征收，我个人认为这不是一种征收。政府对所谓的单双号限行，其实是对城市所拥有的道路资源等公共资源的一种资源分配，从法律上来说，城市的管理主体是有权来分配道路资源的，这样的公共政策在法理上不存在问题。
不过，作为重大政策，要考虑到公众参与和专家论证，要把不同人群的各种意见综合起来，要进行有质量的公众参与，充分的意见征集。
竹立家(国家行政学院教授)：我认为政府如果实施单双号限行政策，在法理上不存在问题，这属于政府对交通管理的问题。当代社会中，根据社会经济发展的需求，政府对公民的行为会进行适当的规范，这并不是限定自由。需要注意的
是，这样大的政策规定，必须要经过听证，让公民参会讨论，注意公民或者专家提出的意见，因为涉及的面很广，出台需要慎重。
彭应登(环保专家)：常态化的单双号限行属于较激进的做法，不应成为城市空气改善的常规措施。制定常态化的空气污染防治措施首先要考虑不能对城市居民合理的交通出行和适度的生活消费习惯造成较大的影响。其次，要充分论证措施出台的各种直接和间接的效果。>>
疑问2：限车对减污有何作用?
彭应登：空气质量与气象条件和污染物排放有关，机动车限行对大气污染治理肯定有正面影响，但想通过单双号限行解决北京污染问题，这是美好的愿望。如果提倡单双号限行，很多家庭会选择购买两辆车保证每天出行，这不利于机动车总量控制。
岳欣(中国环科院车用燃料排放实验室主任)：机动车限行对环境保护和大气治理来说肯定有好处，但不是最佳的办法。
疑问3：机动车减排只能限车?
岳欣：机动车减排不主张单双号限行，这种措施“太粗暴”，不利于市民出行，不利于汽车行业的发展。可以提高机动车的使用成本，限购和限行都可以不用，直接增加使用成本，例如征收拥堵费和排污费等，让大家主动减少私车出行。但拥堵费的研究中，需要仔细研究，包括排量大小、排放标准、不同地区的不同拥堵情况，需要统筹考虑。
疑问4：公共交通是否能承载?
交通部门相关负责人：11月3日至11月12日北京机动车实行单双号限行措施期间，自驾车出行比例减少35%左右，每日乘公共交通出行人数增加300万人次左右。我们当时是按照日增加公共交通客流500万人次做的交通保障准备，现在看单双号限行期间，公共交通的承载量是可以保障人们日常出行的。
疑问5：是否加剧买第二辆车?
徐康明(交通专家)：单双号限行的影响面很广，强制性的行政措施一般是临时性采用比较多，比如大型活动、赛事以及极端天气等，但长期实施会带来很多不好的边际影响，例如很多人会选择购置两台或者更多的车。墨西哥以前实施过类似的限行措施，当时就引起了购车狂潮。虽然北京目前执行了限购政策，但在
大范围常态的单双号措施下，肯定有很多人通过其他渠道获取车辆使用，比如购买电动车，甚至会重新带来外地牌照车辆长期在京使用现象的回潮。
疑问6：公车限行应如何监督?
叶青(公车改革专家、湖北省统计局副局长)：如果要实施机动车单双号限行，公车限行的监管包括三个方面。首先，单双号比较好辨认，监管起来比以前方便也容易。其次，我担心有的单位以单双号限行为借口去买新车，这样的话机动车实际使用量并没有下降，所以如果这个规定出台，要严格控制单位买车，北京的话，离明年车改还有一段时间，这期间要管好市区街道三级的车辆购买。
第三，单双号限行后，要避免一些不必要的浪费。例如有些单位实在有用车需求，由于单双号限行公车不够，可能会去租车，这需要花费。所以政策实施过程中要倡导节约，公务员应尽量乘坐公共交通。
==== 声音：单双号限行后还堵怎么办?====
秦先生：这纯属瞎掰，单双号限行后还堵怎么办啊?因为现在车都很便宜，咱别说有钱人，就是工薪阶层买辆车、两辆车也不是特费劲。而且还有好多那些送货的，那都是硬性的，必须得有车，你一规定这个他必须还得再买一辆对不对。
江小姐：我交的商业保险是按年收的，那就相当于我有一半时间是停驶的，那这费用怎么算呢?既然鼓励大家(绿色)出行，那又何必涨地铁票?何必涨公交车票呢?同时又不让大家开车出来，那到底让大家怎么出来呢?APEC单双号的时候同样也有霾啊，也不是没有啊。
私家车主：我觉得挺好的，都配合一下，一个空气好，再一个不显得北京那么乱。
出租车司机：我觉得天天单双号限行才好。最起码我们出行在路上不用那么堵车，坐车的客人也不会那么堵车，生意不生意的反而相对来说比这堵车要强多了。>>
====治堵 不能只靠单双号限行====
单双号限行是简单的行政手段，如果长期实施还会激发市民购买第二辆车或持续加大公共交通承载压力。应该继续实施公车限行和封存，将公车的使用率降到最低。公共交通服务要跟上，通过提升公交准点率、舒适度，对乘坐公共交通、自行车、步行通勤的市民给予奖励或者优惠，吸引人们择优选取最佳的出行方式。
此外，还可以通过征收汽车排污费，即对行驶的燃油汽车(新能源汽车除外)征收排污费用，并将费用用于轨道交通和公共交通;提高汽车燃油价格，将高出部分用于公共交通的建设和运营，以及鼓励乘坐公交、自行车和步行通勤的市民，使城市交通出行结构趋于合理。
本文摘自：
题目：从公共政策角度分析小型车限行、限购政策学年论文
学院：
专业：
学号：
姓名：
指导教师：
完成日期：
目录
题目、摘要、关键字................................2
正文................................................3
一、相关概念........................................3
二、 限车令取得的效果...............................3
三、限行、限购政策制定、实施过程中出现的问题........4
（一）不公平现象...............................4
（二）对摇号以及摇号拍卖的监管不力.............4
（三）对经济的冲击.............................4
（四）限号、限购政策并不能从根本上解决交通及环
境污染问题...............................5
四、政策走势分析...................................5
五、国内专家对限行、限号政策的建议.................5
六、个人建议.......................................5
（一）完善公共交通与公共设施..................6
二)政策制定过程中注重公平...................6
三)政府工作应该更加公开.....................6
七、结论...........................................6
八、注释、参考文献................................7
( (
从公共政策角度分析小型车限行、限购政策
摘要：
近两年来，部分一线、二线城市为解决城市交通拥堵问题以及城市雾霾污染问题，政府出台了针对小型车的限购、限号政策。2010年，北京首先出台了《北京市小客车数量调控暂行规定》，成为国内首个发布汽车限购令的城市。在接下来的两年中，广州、贵阳等省会城市均发
本文来源：http://www.gbppp.com/yc/411033/
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