【www.gbppp.com--读后感大全】
广州市 轨 道 交 通 工 程 二十一号线【增城广场站】土建 工程
监理实施细则
（地下连续墙监理细则）
项目监理机构（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日 期：
目录
1、工程概况及特点 ................................................................... 3
2、编制依据 ............................................................................... 7
3、监理工作的流程 ................................................................... 7
4、监理工作的控制要点及目标值 ........................................... 8
5、监理工作的方法及措施 ..................................................... 15
6、监理旁站内容方法和要求 ................................................. 16
1、工程概况及工程特点
1.1工程位置及范围
增城广场站为二十一号线终点站，西接钟岗站，东端预留延长线延伸条件。本站有效站台中心里程为CK59+685.000，设计起终点里程为CK59+473.000～CK60+138.000，全长665米。本站为16号线和21号线换乘站，换乘节点部分本次施工；站前设置停车线，站后设置折返线，并预留与16号线设置联络线条件。
1.2本站为21号线与16号线换乘站，车站共设置9个出入口，其中4个为车站出入口，5个为物业出入口；车站共设4组共9个风亭，物业共设3组共6个风亭，均为低矮风亭。
1.3车站为地下两层15米岛式站台车站，标准宽度23.7米，深度两层为16.5米。其中换乘节点处深度26.83米，车站埋深3米。围护结构标准段采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑方案，换乘节点采用1000mm地下连续墙加竖向5道内砼支撑,1道Φ800钢管换撑。附属结构采用Φ800钻孔桩加内钢管支撑方案，桩间采用旋喷桩止水。
1.2工程地质
根据区域地质资料及工程勘察报告揭露，本场地没有断裂构造通过；近场区未发现晚更新世以来的活动断层，亦没有发生过破坏性的历史地震，场地属构造稳定区，工程场地的整体稳定性较好，建设场地附近滑坡、坍塌、泥石流、地面坍陷、地裂缝、地面沉降等地质灾害不发育。但由于花岗片麻岩风化土亲水性矿物较多，遇水后易软化、崩解，基坑开挖至标记标高前，应预留保护层，并设置排水系统，防止基坑被水浸泡，降低地基土承载力。基坑开挖至设计标高后，应立即封底硬化。基坑开挖时，基底残积土及岩石全、强（土状）风化带可能会产生管涌或流土现象施工时应采取相应措施。
根据场地地质勘察资料，场地位于元古代的变质岩体范围，属花岗片麻岩，各地层简述如下：
人工填土层（Q4ml）〈1〉
填土层主要为杂填土、素填土、耕植土，颜色较杂，素填土主要为人工
堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾。耕植土主要分布在底丘陵地带以及农田菜地，大部分稍压实~欠压实，稍湿~湿。
冲积—洪积砂层（Q3+4al+pl）
该层分为3个亚层，分别为粉细砂层，中粗砂层及砾砂层。
大湾镇组的冲积~洪积土层（Q3+4al+pl）
a.冲积~洪积土层
可塑状—洪积粘土、粉质粘土：呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色等，主要由砂质粘性土、粉质粘土、粘土组成，含较多砂粒局部为稍密状粉土，主要呈可塑状，局部软塑状。
硬塑状冲—洪积粉质粘土层：呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色等，主要由砂质粘性土、粉质粘土、粘土组成，含较多砂粒局部为稍密状粉土，主要呈硬塑状局部坚硬状。
河湖相淤泥质土层
淤泥：呈深红色，饱和，流塑状，主要由粘粒组成，含有机质及腐殖质，有腥臭味。
淤泥质土层：呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。 残积土层（Qel）
a.可塑状砂（砾）质粘性土
可塑状变质岩残积土：呈褐黄色、紫红色、褐红色等，以砂质粘性土为主、部分砾质粘性土及粘性土组成，含风化残留石英颗粒，呈可塑状，可塑性差，手搓易散，遇 水易软化、崩解。
岩石全风化带
呈褐黄色、灰褐色、褐红色等，原岩组织结构已全部风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，易扳开捻碎，遇水易软化、崩解。
岩石强风化带
呈黄褐色、和灰色等，原岩组织结构已基本风化破坏，岩芯呈半岩半土状，风化裂隙较发育，多被泥、铁质充填，岩芯遇水易软化、崩解。 岩石中风化带
石英黑云母片呈灰色，鳞片花岗变晶结构、片状构造，岩石主要由石英、黑云母和少数白云母、绢云母与微量黄铁矿、磷灰石组成。花岗片麻岩中风化带青灰色、浅灰色，花岗变晶结构、片麻状构造。岩石主要由石英、长石和少数黑云母、白云母与微量磁铁矿、磷灰石组成。裂隙较发育，多呈闭合状，部分沿裂面有铁染。岩芯较破碎，呈短柱状、碎块状，属较软~较硬岩。
岩石微风化带
石英黑云母片呈灰色，鳞片花岗变晶结构、片状构造，岩石主要由石英、黑云母和少数白云母、绢云母与微量黄铁矿、磷灰石组成。花岗片麻岩中风化带青灰色、浅灰色，花岗变晶结构、片麻状构造。岩石主要由石英、长石和少数黑云母、白云母与微量磁铁矿、磷灰石组成。裂隙较发育，多呈闭合状，部分沿裂面有铁染。岩石新鲜，岩质致密坚硬，钻进缓慢。岩石完整，呈大块状。岩质坚硬，锤击声脆，震手，岩芯呈长柱状、短柱状。
2.水文地质概况
1）水文地质条件评价
根据增城广场站沿线地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要有两种基本类型，分别为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。
松散岩类孔隙水：第四系含水层主要包括欠压实~稍压实的填土层、 冲洪积砂层、碎石土层。
块状基岩裂隙水：块状基岩裂隙水主要赋存在花岗岩、花岗片麻岩的强（岩块状）风化带和中风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发育程度等有关，岩石裂隙发育时，岩层渗透性较好，富水性较好，从本次勘察资料分析，场地内部分地段基岩强（岩状块）风化带和中风化带裂隙发育，岩石破碎，透水性达 ~强，富水性较好；在裂隙不发育地段或当裂隙被充填时，地下水赋存条件相对较差，具弱透水性，富水性也较差，渗透性一般为弱。由于部分强~中风化基岩上覆全风化岩和残积土等为相对隔水层，这部分基岩风化裂隙水具承压水特征。承压水水头变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，并受季节变化影响。
（二）传真：市发改委：83123634；市国土规划委：83369251；地铁集团：83106611；
（三）信函：市发改委：广州市府前路1号4号楼510室，510032；市国土规划委：广州市海珠区滨江东路警安街1号保利康桥18楼，510230；广州地铁集团：广州市海珠区新港东路618号12楼，510335。
意见反馈需在传真首页、信封、电子邮件标题处注明“广州市新一轮建设规划方案咨询意见反馈”。
接受意见反馈截止时间为：2016年1月22日24时。
三、远期线网规划情况
按照审批要求，城市轨道交通线网规划分为远期线网规划和近期建设规划，
远期线网作为总体性布局规划，需纳入城市总体规划报国务院审批；近期建设规划作为近期项目建设的实施计划，需在远期线网规划基础上编制，并报国家发展改革委按立项程序审批。
我市轨道交通线网规划呈“环＋放射线”结构，远期线网规划23条、约1025公里。【增城23号线】
根据“适度超前、合理负债、效益优先、从容建设，以及有利于支持南沙新区发展”的总体要求，确立七个线路选取原则：一是优先建设客流需求大、缓解交通拥 堵明显的线路；二是支持南沙自贸区等重点发展区域的线路；三是完善线网架构、加密中心城区的线路；四是强化综合交通枢纽功能的线路；五是促进区域交通衔接 的线路；六是支持外围组团发展、兼顾与中心区联系的线路；七是量力而行、分期有序建设。【增城23号线】
根据上述原则，经研究，从远期线网规划线路中，选取15条（段）、共413.5公里新线纳入新一轮建设计划，具体包括：
（一）十八号线：由万顷沙至广州东站,长约65.3公里；功能定位及意义：作为南沙快线，实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，同时加密中心城区线网，分担三号线客流压力，并增强广州东站的综合交通枢纽功能。
（二）二十二号线：由番禺广场至白鹅潭，全长约31.4公里；功能定位及意义：作为南站快线，实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能。
（三）十三号线二期：由朝阳至鱼珠,长约33.8公里；功能定位及意义：作为东西向轴线，串接白云湖地区、北京路文化核心区、天河中央商务区、黄埔临港商务文化区和增城新塘片区，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。
（四）十号线：由西朗至石牌桥,长约20.0公里；功能定位及意义：串接广钢新城、海珠区南部居住区、五羊城、天河体育中心及天河客运站等地区，缓解三号线体育西路站的换乘压力，提高网络换乘效率。
（五）十二号线：由浔峰岗至大学城南,长约33.8公里；功能定位及意义：加密中心城区线网，优化线网换乘条件，可将南端四号线客流和西端金沙洲客流快速引入中心区。
（六）三号线东延：由番禺广场至海傍,长约9.6公里；功能定位及意义：改善番禺东部交通条件，满足广州新城客运交通走廊需求，尽快形成三、四号线换乘的网络化运营。
（七）七号线二期：北延段线路由大学城南至萝岗,长约19.9公里；功能定位及意义：向北延伸为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔的发 展；西延段线路由韦涌至广州南站,长约2.7公里；功能定位及意义：为增强广佛两市间轨道交通网的衔接，满足广佛同城化的需求，广州七号线向西延伸至佛山 北滘新城，与佛山轨道交通形成多通道换乘。
（八）五号线东延：由文冲至黄埔客运港,长约9.8公里；功能定位及意义：串接黄埔夏园与开发区西区两大组团，承担五号线“东进”战略功能，与东莞轨道衔接。
（九）十四号线二期：由广州火车站至嘉禾望岗,长约11.6公里；功能定位及意义：加速中心区与从化区的快速联系，以解决从化到广州中心城区的交通需求为重点，兼顾白云区沿线组团的发展，增强广州站的综合交通枢纽功能。
（十）八号线北延段：由白云湖至广州北站,长约16.8公里；功能定位及意义：串接白云区、花都区两大组团，支持白云区、花都区、空港经济区发展建设，与广清城际、广佛环城际、穗莞深城际轨道无缝衔接，增强广州北站的综合交通枢纽功能。【增城23号线】
（十一）十九号线：由穗盐路至奥体东,长约32.2公里；功能定位及意义：连接了芳村地区、海珠区北部地区、琶洲西区、珠江新城、奥体新城，填补了海珠 区北部滨江区域的轨道交通空白，加密了珠江新城地区轨道交通覆盖，加强了珠江新城与琶洲地区的交通联系，同时带动沿线地区的开发建设。
（十二）二十三号线：香雪至官湖段长约19.0公里、京溪南方医院至植物园段长约5.8公里。另外，六号线拆解工程（植物园至龙洞北）长约2.3公里，接 入六号线运营。新建段功能定位及意义：增强黄埔区内各组团之间及与增城开发区之间的联系，填补增城区域内南北向轨道交通联系空白，承担中心区与黄埔区、增 城开发区的交通联系，同时与穗莞深城际衔接。
（十三）十六号线：由新塘至荔城北，长约39.1公里；功能定位及意义：作为组团内线路，串联新塘、挂绿新城、挂绿湖区、石滩镇和荔城，加强增城各组团与增城区中心的轨道联系。
（十四）八号线南延及支线：南延段（万胜围至海傍）长约22.8公里，支线（化龙至黄埔客运港）长约9.1公里。功能定位及意义：承担中心区与琶洲地区、长洲岛、番禺化龙地区、广州新城的组团间交通联系，同时衔接佛莞城际。 （十五）十七号线：由紫坭至广汽基地，长约28.5公里；功能定位及意义：串联番禺西南居住片区、东部工业园区和东北产业园区，填补轨道交通覆盖空白，兼顾广州西联佛山顺德的联络。
下一步市发展改革委、市国土规划委、广州地铁集团将将充分吸纳公众合理意见，按照国家的审批要求，结合线路建设的迫切性、城市道路交通条件及建设资金的承受能力等综合因素，分期向国家申报，并根据最终批复情况组织好项目实施。
地铁实习报告范文（一）
一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。
希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。
二、实习单位及岗位介绍：广州地铁（GuangZhou Metro）是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及APM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含APM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。
广州地铁20**年——20**年发展规划：
2015-20**年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2015-20**年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11、7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11、3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15、0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42、4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28、3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31、5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51、2公里，知识城线长13、4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31、7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。
广州地铁2020年规划方案 ：
我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2015-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在20**年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。
三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！
第一部分：
地铁站务员
以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
工作范围
执行下列工作任务：
负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。
负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。
负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。
负责车站售票设备和其它设备的操作。
监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。
监控设备的维修情况。
1、岗位的主要工作介绍
按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。
2、岗位的工作难点及挑战
站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。
1、衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。
2、无论是否当班，穿着制服均视为上岗。
3、服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。
4、肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。
5、鞋袜要标准，保持干净。
6、头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。
7、面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。
8、主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。
第二部分
地铁列车巡视员：
巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。
一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光。
觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”
曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。
来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大
本文来源：http://www.gbppp.com/jy/328653/
推荐访问:增城16号线 广州23号线