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旅客列车分类和车次规定:
1、新时速旅客列车:D 字头
2、特快旅客列车:Z 字头(直达)
3、特快旅客列车:T 字头
4、快速旅客列车:K 字头
5、路局管辖快速旅客列车:N 字头
6、普通旅客快车: 其中: 1001 -3998 跨铁路局运行,停靠站多于快速列车 4001 -5998 铁路局管内运行,停靠站多于快速列车 7、普通旅客慢车: 其中: 6001 -6198 跨铁路局运行,根据客流需要停车 6201 -9998 铁路局管内运行,根据客流需要停车 8、临时旅客列车: 其中: L 跨铁路局运行 A 铁路局管内运行 (2008春运也有D、Z字头的临客)
9、旅游列车:
其中: Y1-T3998 跨铁路局运行
Y4001-T9998 铁路局管内运行
编组列车的一般要求
列车定义、分类和等级
一、列车定义
按照列车编组计划,列车运行图和《铁路技术管理规程》有关条文规定的条件编挂在一起的车列,并挂有机车及规定的列车标志,配有乘务员的称为列车。列车是铁路完成运输任务的主要形式。为提高运输效率,保证列车运行的安全,列车必须在重量、长度、车辆编成上符合一定条件。
单机、动机、重型轨道车虽未完全具备列车的条件,在发往区间时亦应按列车办理。
二、 列车的分类和等级
运输工作中耕具需要和服务对象,每个列车分别担任不同的运输任务。根据任务的不同,列车分为不同的种类。根据任务的轻、重、缓、急又可分为不同的等级。在行车工作中,正常情况下,必须依照列车的等级顺序放行列车,调整列车运行秩序。在编制列车运行图、制定列车日常运行计划及进行调度调整时,亦须统筹兼顾,妥善安排。
列车按运输性质的分类和等级顺序如下:
1、旅客列车:为运输旅客、行李、包裹、邮件的列车。按其运行途程的长短和旅行速度可分为:⑴特快旅客列车;⑵快速旅客列车;⑶普通旅客列车;⑷临时旅客列车;⑸临时旅游列车;⑹回送客车底列车。
2、混合列车:以乘座旅客车辆为基本组与装载货物的车辆编成的列车。在货物列车中编挂乘座旅客车辆10辆及其以上时,按混合列车对待。
3、行包快运专列:
4、军用列车:以运输军队和军用物资的列车。
5、货物列车:以运输货物和排空货车的列车。
6、路用列车:以运送铁路器材、路料(石渣、枕木、钢轨等)开行的列车,一般在不影响路外运输的前提下开行。
列车应按《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。
列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时,编组站、区段站应商得机务段调度员同意,在中间站应得到司机的同意,并均须经列车调度员准许。
列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长,并须预留30m的附加制动距离确定。超长列车运行办法,由铁路局规定。
旅客列车按旅客列车编组表编组,机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车,列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车
等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部,起隔离作用;在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段,旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时,可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准,可不隔离。 军用列车的编组,按有关规定办理。
机械冷藏车组应尽量挂于列车中部或后部。
列车运行方向及运行时刻
一、列车运行方向
1、列车按上、下行方向的区分
列车运行,原则上以开往北京方向为上行,车次编为双数;以远离北京方向为下行,车次编为单数。但在一些线路上,列车运行方向与开往或远离北京并不明显,为了统一上下行
方向,全国各线的列车运行方向以铁道部规定为准。在枢纽地区列车运行方向由铁路局规定。
2、列车按区间的运行方向
列车在区间运行时,牵引机车司机的位置及铁路信号的设置位置均在列车运行方向左侧,这就是左侧行车制。在单线区段,上下行列车在同一条区间正线上往复运行,铁路信号分别设置在上下行列车运行左侧。在双线区段,列车分别固定在左侧正线上运行。
二、列车运行时刻
为贯彻行车工作的集中领导,统一指挥,全国列车的行车时刻必须统一。北京时间是全国统一的行车时刻标准。
全国行车时刻,采用由零点起至24点止的24小时制。
为确认列车的运行时刻,保证列车时刻的准确,铁路行车房舍及办理行车的有关人员均应备有钟表。所有的时刻,均应与路局调度所的时刻核对。
列车车次编制
1、旅客列车:
⑴特快旅客列车车次T1—T998;
⑵快速旅客列车车次K1—K998;
⑶管内快速旅客列车N1—N998;
⑷普通旅客列车车次1001—8998;
⑸临时旅客列车车次L1—L998;
⑹临时旅游列车车次Y1—Y998;
⑺回送客车底列车车次001—00298。
2、货物列车:
⑴行包快运专运车次X1—X98; ⑵五定班列车次80001—81998; ⑶快运货物列车车次82701—82798; ⑷煤炭直达列车车次83001—83998; ⑸石油直达列车车次84001—84998; ⑹始发直达列车车次85001—85998; ⑺空车直达列车车次86001—89998; ⑻远程直达列车车次10001—10998; ⑼技术直达列车车次11001—19998; ⑽直通货物列车车次20001—29998; ⑾区段货物列车车次30001—39998; ⑿摘挂货物列车车次40001—44998; ⒀小运转列车车次45001—49998; ⒁超限货物列车车次70001—70998; ⒂重载货物列车车次71001—72998; ⒃保温列车车次73001—74998; ⒄军用列车车次90001—91998; ⒅自备车列车车次60001—69998。 3、单机和路用列车:
⑴单机车次50001—52998;
⑵补机车次53001—54998;
⑶试运转列车车次55001—55998;
⑷轻油动车、轨道车车次56001—56998; ⑸路用列车车次57001—57998; ⑹救援列车车次58101—58998。
列车车次编排按下列规定:
一、旅客列车
1:高速动车组旅客列车G1-G9998 “G”读“高” 跨局G1-G5998 管内G6001-G9998 2:城际动车组旅客列车C1-C9998 “C”读“城” 跨局C1-C1998 管内C2001-C9998 3:动车组旅客列车D1-D9998 “D”读“动” 跨局D1-D3998 管内D4001-D9998 4:直达特快旅客列车Z1-Z9998 “Z”读“直” 5:特快旅客列车T1-T9998 “T”读“特”
跨局T1-T4998 管内T5001-T9998 6:快速旅客列车K1-K9998 “K”读“快” 跨局K1-K6998 管内K7001-K9998
7:普通旅客列车1001-7598
⑴普通旅客快车1001-5998
跨三局及其以上1001-1998
跨两局2001-3998
管内4001-5998
⑵普通旅客慢车6001-7598
跨局6001-6198
管内6201-7598
8:通勤列车7601-8998
9:临时旅客列车L1-L9998“L”读“临”
跨局L1-L6998
管内L7001-L9998
10:旅游列车Y1-Y998“Y”读“游”
跨局Y1-Y498
管内Y501-Y998
11:动车组检测车DJ5501-DJ5598 “DJ”读“动检” 12:回送出入厂客车底列车001-00298
13:回送图定客车底在车次前冠以“0”
14:因故折返旅客列车原车次前冠以“F”读“返”
二、行包专列
1:行邮特快专列X1-X198“X”读“行”
2:行包快运专列X201-X998
三、货物列车
1:直达货物列车80001-87998
货运五定班列80001-81748 快运货物列车81751-81998 煤炭直达列车82001-84998 石油直达列车85001-85998 始发直达列车86001-86998 空车直达列车87001-87998 技术直达列车10001-19998 2:直通货物列车20001-29998 3:区段货物列车30001-39998 4:摘挂列车40001-44998 5:小运转列车45001-49998 6:超限货物列车70001-70998 7:万吨货物列车71001-72998
8:冷藏列车73001-74998 9:军用列车90001-91998 10:自备车列车60001-69998 11:抢险救灾列车95001-97998
四、单机和路用列车
1:单机50001-52998
客车单机50001-50998 货车单机51001-51998 小运转单机52001-52998 2:补机53001-54998
3:试运转列车55001-55998
4:轻油动车、轨道车56001-56998
北京铁路局文件
京铁师„2008‟446号
关于转发铁道部
《列车运行图编制管理规则》的通知
局属各运输站段,各铁路办事处:
现将铁道部《列车运行图编制管理规则》(铁运„2008‟206号)转发给你们,请认真贯彻执行。
二○○八年十一月二十八日
—1—
铁 道 部 文 件
铁运„2008‟206号
关于发布《列车运行图编制管理规则》的通知
各铁路局,各专业运输公司:
为规范和加强铁路列车运行图编制和管理工作,铁道部组织研究制定了《列车运行图编制管理规则》,现予以公布,于2009年1月1日起施行。前发(79)铁运字1801号文件《列车运行图编制规则》同时废止。请各铁路局认真做好学习、贯彻工作。
附件:各线列车运行方向图
— 2—【火车让车规则】
二○○八年十月二十七日
TG/CW101/2008
列车运行图编制管理规则
一、 总则
第1条 为规范和加强铁路列车运行图(含机车周转图,下同)的编制和管理工作,提高列车运行图的质量,充分发挥列车运行图的作用,确保运输安全,制定本规则。
第2条 列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织工作的基础。科学合理地编制列车运行图,对保证行车安全,适应市场需求,提高运输能力、效率和效益,具有重要意义。
第3条 列车运行图分为基本列车运行图(简称基本图)和分号列车运行图(简称分号图)。
基本图是指经过重新编制或调整,正在实施并持续到下次重新编制或调整为止的列车运行图。调整后的基本图又称调整列车运行图(简称调整图)。
分号图是指为适应短期运输、应对突发事件或施工等需要,短时间实行,实行完毕又恢复到基本图的临时性列车运行图。
第4条 基本图的变更通过编制或调整来实现。编制需重新确定各项技术作业标准、重新构建旅客列车运行框架、重新铺画全部客货列车运行线、在全路范围同时实行。调整则是在各项技
—3—【火车让车规则】
术作业标准和旅客列车运行框架不做大的变动的基础上,对基本图做的局部变更。
全路基本图原则上每两年编制一次,宜在春季或秋季实行。 铁道部、铁路局要根据铁路运输市场需求、铁路技术装备或运输组织方式发生的变化及时编制列车运行图。
列车运行图编制实行两级管理,跨局列车由铁道部组织铁路局编制,局管内列车由铁路局负责编制。
第5条 基本图的编制、调整和分号图的编制原则上以会议的方式进行。列车运行图编制、调整及确定的相关事项,以铁道部或铁路局的正式文电公布实行。
第6条 列车运行图必须符合下列各项基本要求:
1.保证列车运行安全;
2.符合各项技术作业标准;
3.适应客货运输市场需求;
4.经济合理地运用机车车辆;
5.做好列车运行线与客流、车流结合;
6.充分利用线路通过能力,合理安排施工、维修天窗;
7.努力实现各站、各区段间列车运行的协调和均衡;
8.合理安排乘务人员作息时间;
9.提高铁路应急处置能力。
第7条 列车车次编排按下列规定:
一、 旅客列车
— 4—
1.高速动车组旅客列车 G1-G9998 “G”读“高” 其中:跨局 G1-G5998
管内 G6001-G9998
2.城际动车组旅客列车 C1-C9998 “C”读“城” 其中:跨局 C1
管内 C2001
3.动车组旅客列车 D1
其中:跨局 D1
管内 D4001
4.直达特快旅客列车 Z1
5.特快旅客列车 T1
其中:跨局 T1
管内 T5001
6.快速旅客列车 K1
其中:跨局 K1
管内 K7001
7.普通旅客列车 1001
⑴ 普通旅客快车 1001
其中:跨三局及其以上
跨两局 2001
管内 4001
⑵ 普通旅客慢车 6001-C1998 -C9998 -D9998 -D3998 -D9998 -Z9998 -T9998 -T4998 -T9998 -K9998 -K6998 -K9998 -7598 -5998 -1998 -3998 -5998 -7598 “D”读“动” “Z”读“直” “T”读“特” “K”读“快”
—5— 1001
从明天开始,火车票改签新规将正式实施,开车前48小时至15天退票将收5%退票费。此外还推出了“变更到站”的相关政策。 新规1:退票费有变化,防止黄牛“囤票”
车票预售期延长到60天后,铁路部门推出了开车前15天以上退票不收退票费的便民措施,受到了广大旅客的欢迎。但少数囤票者利用这一便民措施改签车票,占用客票资源。为了维护公平购票环境,自2015年6月10日起,对开车前48小时~15天期间内,改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车,又在距开车15天前退票的,仍核收5%的退票费。
分析业内人士分析,此次铁路部门出台此政策,主要针对的是大批“黄牛”。根据铁路部门数据,“黄牛”们喜欢在车票热销时,在开车前60天就将热门线路车票囤足。然后在临近开车48小时前,将囤积的未出手车票改签为“短改长”,即开车15天以上的其他列车车票,然后办理退票,就逃避了囤票成本。
新规2:“变更到站”方便临时改行程
昨天,铁路部门在12306网站上公布了《关于车票“变更到站”的说明》。记者了解到,自2015年6月10日起,铁路部门推出“变更到站”服务。旅客购票后,可根据行程变化,重新选择新的目的地,在车票预售期内变更到站及乘车日期、车次、席位。
1.在原车票开车前48小时以上,旅客可任意选择有余票的列车。已取得纸质车票的,可在车站指定售票窗口办理;未换取纸质车票的,也可在12306网站办理。
2.办理“变更到站”不收取手续费。“变更到站”只办理一次。已经办理“变更到站”的车票,不再办理改签。对已改签车票、团体票及通票暂不提供此项服务。
3.办理“变更到站”时,新车票票价高于原车票的,补收差额;新车票票价低于原车票的,退还差额,对差额部分核收退票费并执行现行退票费标准。
分析这个规定可能也堵住了另一个退票省钱的“捷径”。以前,不少旅客习惯将高铁列车改签成普通列车,然后再退票,这样可以省一大笔退票费。比如南京到北京的高铁二等座为443.5元,如果被收取20%的退票费就是80多元。但如果将这张车票改签成南京到北京的T66硬座(全价148.5元),则只要被收取30元退票费,甚至可以更低。但这个规定下,无论怎么改,乘客都还是要交退改签的钱。
扬子晚报记者 徐媛园
作者:徐媛园
铁路货车统计规则讲义
•主要讲解变化部分和容易发生差错内容
•第二章 基本规定
•一、为保证统计数字的真实准确,各站十八点报告,跨月不得调整。这就要求各站必须保证每天十八点报表的准确性,当月发生差错必须在当月内进行调整。
铁路货车统计规则讲义
•二、不办理货运业务的车站,临时发生装卸作业时,有关十八点统计报表,由办理货运手续站统计上报。
•三、非报告源点车站临时产生的现在车和中转车,段管站由车务段指定车站代理上报(包括客车确报,我段没有确报设备的车站产生始发客车时需要由有确报设备的车站代传)。我段已制定代报方案。
铁路货车统计规则讲义
•铁路货车及车种分类
•1、增加部属非提速货车的含义:是指转向架不适应120公里/小时运行速度要求的部属货车(123号文件规定的车种)。
铁路货车统计规则讲义
•2、企业自备货车: 凡属企业(包括国家铁路运输企业、合资铁路、地方铁路及其下属企业)资产并取得“企业自备货车经国家铁路过轨运输许可证”(以下简称“过轨运输许可证”)和一次性过轨的货车。
铁路货车统计规则讲义
•其确定方法: 取得过轨运输许可证的货车为车号左起第一位为“0”、第二位非“0”,车体标明“×××自备车”、到站“×××站”、没有铁路路徽的货车;一次性过轨的货车为车号左起第一、二位为“00”,没有铁路路徽的货车。
•3、内用货车:属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过轨运输许可证”,仅在本企业内承担社会运输任务的货车。(例如本钢自用车辆运送北钢货物并收取费用的车辆)我段没有此类货车。
铁路货车统计规则讲义
•二、货车车种分类
•这是第二种分类方法:按车辆种别分类。取消了守车,调整了顺序,各种报表基本按此顺序。原来是
铁路货车统计规则讲义
•P C N
•主要类型 W G B X D K J U 棚车 敞车 平车 罐车
毒品车 家畜车 散装水泥车 散装粮食车
G B X K D W J U L T
铁路货车统计规则讲义 L T 冷藏车 集装箱车 矿石车 长大货物车特种车 其他 基本记号 P C N 三、货车车种分类的确定方法
•改变后1.平车分别按普通平车(N)和两用平车(NX)单独统计。
•在报表上只要列出“两用平车(NX)”的,就不含在“普通平车(N)”数内。
•此次规章修改的一个原则,就是报表中车种项不出现互相包含的数据。下边的罐车、棚车也是这个意思,只要表内单列了这个车种,在大车种数字中就不包含。
铁路货车统计规则讲义
•2.罐车分别按轻油、粘油和其他罐车单独统计。车体上的油种涂有代用字样时,按所代用的油种统计。
•3.汽车运输专用车SQ型(含JSQ型)货车按家畜车(J)统计。
•现在SQ型正在消失,车体和标签基本都改成了JSQ型。
•4.行包专用货车(含P65和PB等)单独统计,不包括在棚车(P)内。
铁路货车统计规则讲义
•5、当车辆构造与基本记号不一致时,按车底架侧梁的基本记号统计。【火车让车规则】
•列车出发、到达、通过时分的确定
•列车调度指挥系统(TDCS)自动采点时分。车站值班员接发列车工作中发现自动采点与实际不符时,应予以订正。
•1、为闯坡,列车先退至适当地点再向前进方向开车,以列车机车启动后退时分为列车出发时分。
铁路货车统计规则讲义
•2、按《铁路货车统计规则》要求, TDCS系统必须具备采点以及行车日志信息存储、查询等功能。
•车站日常与电务段联系工作。
•货车出入和时分的确定
•货车出入是平衡货车现有数和计算货车停留时间的依据。本条改变了写法,比原来条理更清楚。车站计算货车出入的货车,才是办理辆数,才能计现在车、装卸车和中、停时。 铁路货车统计规则讲义
•一、出入的货车
•一、编组站、区段站站名表由局运输处确定公布。
•二、随同列车出入的货车出入数,系指出入车站的一切列车,包括旅客列车中编挂的货车及装在货车上回送的部属检修车(以车底架为准)。
铁路货车统计规则讲义
•如列车运行图规定在该站有中转技术作业的列车临时变为通过或虽有停站时间但不进行中转技术作业时,均不计算货车出入。主要根据实际有无作业和图定来确定是否出入。 •在中间站进行组合或拆组的重载(长大)列车上的货车,统计货车出入。新增规定 铁路货车统计规则讲义
•三、报废车:车辆段和车站以局车辆处转发铁道部批准的报废车电报为依据进行统计。车辆段接到电报后须在当日十八点前与车站核实现车并同时剔出,在剔出后24小时内涂打报废车标记,并组织在电报规定的期限内解体。待报废车辆在上报“车统3”后接到报废车电报前,任何单位不得将车辆解体或移出站界,期间根据车辆部门填发的“车统23”统计为检修车。 •第四章 现在车统计
铁路货车统计规则讲义
•现在车分类
•一、现在车按产权所属分为部属铁路货车、企业自备货车及内用货车、外国铁路货车。内用货车(无)。
•重车的范围需要提醒的是:
•1、填制货票的游车。2、用回送清单运送的整车铁路货车用具。
铁路货车统计规则讲义
•取消了沿零车。
•一、车票分离的重车,按重车统计,已知去向的按实际到达局统计,未查明去向的,暂按管内重车统计。
铁路货车统计规则讲义
•(二)非运用车:指不参加铁路营业运输的部属货车(包括租出空车)、在专用线、专用铁路内
的已获得“过轨运输许可证”的企业自备货车、在站装卸作业企业自备空车、军方特殊用途空车以及部属特种用途车(还是原来所指的试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。 •二.检修车:见第十一章。
铁路货车统计规则讲义
•检修车的统计基础是以“检修车登记簿(运统5)”为台帐,由车站根据车辆部门填发的“车辆检修通知单(车统23)”、“检修车回送单(车统26)”、“检修车辆竣工验收移交记录(车统-33并车统-36)”及车辆报废命令填记,作为编制现在车报表的依据。
铁路货车统计规则讲义
•1、回送检修车到达施修站后,车站须立即将“车统26”的填写内容,用电话通知列检值班员,车辆段立即填发“车统23"。车站在“车统23”上签字的同时,并填记该车实际到达时刻,为车辆部门计算检修车回送时间的截止时刻。
铁路货车统计规则讲义
•2、无检车人员的车站,对临时发生故障的车辆,不能挂入列车运行时,不论重空,在未通知车辆部门前,按运用车计算。通知后按检修车计算。车辆部门鉴定需要卸空后修理的重车,在未卸空前按运用车计算,卸空后由车站通知车辆部门时起,转为检修车。行车日志无法填记通知内容时,须在交接班记录簿中记载。
铁路货车统计规则讲义
•防洪备料车根据铁道部、铁路局的命令在重车停留状态下统计为路用车。
•3.在企业内的企业自备货车: 指在企业专用线、专用铁路内的已取得“过轨运输许可证”的该企业自备货车。包括没有(租用)专用线、专用铁路企业的回到过轨站的自备空车以及在车站进行装卸作业的自备空车(新增)。
铁路货车统计规则讲义
•(三)企业自备车运用与非运用转变时分的确定:
•1.对出入企业专用线、专用铁路的企业自备车,以将车辆送到交接地点时分为准;这是指已取得“过轨运输许可证”的本企业自备车,包括重车和空车。从企业出来的车辆到了规定的交接地点时转为运用车,从其他地方回到企业所在站的车辆以送到规定的交接地点时转为非运用车。
•2.在站(包括过轨站)装卸作业的企业自备车,以装卸作业完了时分为准(到达过轨站、装卸作业站的空车自到达时分起转为非运用)。这里实际有2点,一是在站进行装卸作业自备车的转变,二是回到过轨站和到达装卸作业站空车的转变。前者以装车作业完了并填妥货票的时分转为运用车,以卸车完了转为非运用;后者以到达时分起转为非运用,同时表明企业自备空车只有到达过轨站和装卸作业站时才能按非运用车统计。
在现在车统计工作中需要注意的是,运非转变与重空车相互转变是不同的,重空车是在运用车内的转变,它标志着正在使用着的货车车辆(重车)向可以使用的货车车辆(空车)转变或反之。而运用车向非运用车转变,对部属车而言,它标志着可以使用的货车车辆转为暂时无法使用的货车盗荆缭擞贸底煨蕹祷虮赣贸怠U庵肿涠栽肆驮肆ψ试吹牡髋溆跋焓欠浅4蟮模虼斯嬲对非运用车的统计依据及转变时分规定细之又细。我们在贯彻执行规章时,一是要注意非运用车统计依据。如,备用车的备用与解除须经铁道部备用命令;代客货车需要铁道部调度命令;路用车要有铁道部批准的“路用车使用证明书”等,这是车辆由一种状态向另一种状态转变的客观标志;
二是要注意运用与非运用的转变时分。如,对“备用车”备、解时间的规定;对“检修车”转变时间的规定;对“在企业内的企业自备货车”运用与非运用转变时间的规定等,这是要保持同一车辆在不同状态下时间的连续性,以便准确地分析考核车辆的运用效率;三是注意转变过程的统
计规范。如,需要填制“运用车转变记录(运统6)”的要规范填制这个原始记录,需要填记“非运用车登记簿(运统7)”的要认真填记,需要车站在其他部门填发的原始记录上签字的,车站有关人员要认真的签字并填好签字时分,如“车辆检修通知单(车统23)”、 “检修车辆竣工验收移交记录(车统33并车统36)”。
铁路货车统计规则讲义
•现在车的掌握
•为确保货车现有数统计的准确性,必须做好以下工作。
铁路货车统计规则讲义
•(一)车号员对到发列车必须严格执行“列车编组顺序表(运统1)”、货运票据与现车核对制度。对车数、车种、车号、重或空、非运用种别、车辆使用属性(新增)等逐项核对,发现错误及时订正。
•(二)统计人员应与站调、值班员、车辆段调度或列检值班员等有关人员建立相互核对现在车和检修车制度,达到实际数与推定数一致。
铁路货车统计规则讲义
•(三)对企业自备货车的掌握要严格按照“过轨运输许可证”核准的有效期限,建立企业自备车过轨台账(指过轨站),准确地加入或退出。对收回“过轨运输许可证”的车辆由过轨站和存放站根据铁道部电报核实现车后及时退出。
铁路货车统计规则讲义
•(四)、同一企业专用线(专用铁道)连接2个及以上车站的,各站须按号码制掌握现在车,严格对号销车。遇从本站出非本站入货车,立即与其他站联系,双方在“运统8”上记录联系人员单位、姓名、车号及出线时分,同时计算货车出入并结算各项时间(本溪站、本溪湖、专组站、北场)。
铁路货车统计规则讲义
•有关各站也可制定协议,规定企业内货车全部归属固定站掌握,其他站有货车出入时立即上报固定站,协议须经局计统处批准后生效执行。
•现在车报表
•(一)本表分别部属货车(BYB-2)、企业自备货车(QYB-2)、内用货车(NYB-2)(无)、综合(YB-2)逐级上报,格式同运报-2。其中企业自备货车现在车报表中的非运用车数只填记检修车、洗罐车、在企业内货车、军方特殊用途空车栏。
•(二)国家铁路运输企业及其所属企业的自备货车空车填报在QYB-2“租出空车”栏(90栏)。回到过轨站、装卸作业站的企业自备货车空车填报在QYB-2“在企业内货车”栏(91栏)。内用空车填报在NYB-2“在企业内货车”栏(91栏)。
•对铁路局及其所属企业的自备空车的填报单独作了明确规定,这部分车不能填报在“在企业内的货车(91栏)”内,而是填报在90栏“租出空车”栏内,便于掌握。
•本表为日、旬、月、季、年报。
•18点现在重车去向报表(没有变化)
铁路货车统计规则讲义
•本表反映18点管内重车及移交重车去向,作为铁路局组织卸车及掌握重车车流的依据。 •十八点运用重车去向有两个,一是自局管内卸车,一是移交外局,所以报表内部的逻辑关系是合计重车数是管内重车数与移交重车数之和。
•(六)本表为日、旬、月、季、年报。
•专业运输公司租用货车报表(新纳入)。
铁路货车统计规则讲义
•专业运输公司租用货车是指专业运输公司租用的非该专业运输公司所属的部属货车。车站为每日18点专业运输公司租用部属货车的结存数。
•(转变时点)专业运输公司有专用货场或线路的自车辆调入装车地点(线)时起,无专用货场或线路的自装车完了时起,统计为专业运输公司租用车;卸车完了时分恢复原属性。 铁路货车统计规则讲义
•需要填记:专业运输公司租用车登记簿(运统8-A)。(新增记录)
•第11栏是特货公司租用集装箱公司所属车辆的车数,即特货公司汽车箱运输所使用的部属集装箱车统计为租用集装箱公司车辆,但特货公司汽车箱运输使用其他部属车时,如NX车,统计为特货公司租用车6和9栏。
铁路货车统计规则讲义
•第五章 货车停留时间统计
•一、货物作业停留时间:为运用车在站线(包括区间,下同)及专用线(包括路产专用线,下同)内进行装卸、倒装作业所停留的时间。
铁路货车统计规则讲义
•货物作业停留时间作业过程:
• (一)入线前停留时间:由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。本段时间取决于运转部分的效率。
•(二)站线作业停留时间:由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。 铁路货车统计规则讲义
•货车在这一段时间停留的长短,取决于车站组织装卸作业的效率。这个过程的工作主要由车站货运车间(部门)和装卸部门负责组织。
•(三)专用线作业停留时间:由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。如规定以企业自备机车取送车辆时,以双方将货车送到规定地点的时分计算。
铁路货车统计规则讲义
•货车在这一段时间停留的长短,取决于专用线内装卸作业的效率。这个过程的工作主要由专用线内装卸单位负责组织。
•(四)出线后停留时间:由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。
铁路货车统计规则讲义
•货车在这一段时间停留的长短,取决于取车、集结、编组和组织列车发出的效率。这个过程的工作主要由车站运转车间(部门)负责组织。中间站则取决于货车是否能及时挂出,与调度所组织摘挂列车是否合理有很大关系。
•二、中转停留时间。计算中转停留时间的货车有两种:
铁路货车统计规则讲义
•(一)无调中转货车
•1.在编组站或区段站原列到开的列车上的货车(摘走的车辆除外)。
•2.在编组站或区段站进行补、减轴调车作业的原中转列车上的货车(补、减轴的车辆除外)。 •3.停运列车上的货车。
铁路货车统计规则讲义
铁路调车编组列车作业标准
GB/T7178.6—1996
1 范围
本标准规定了铁路调车编组列车作业的程序、项目、内容、作业人员、技术要求等。
本标准适用于国家铁路、地方铁路、专用铁路的编组列车技术作业。 2 铁路调车编组列车作业程序图
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3 铁路调车编组列车作业标准
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本文来源:http://www.gbppp.com/jd/434768/
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